本田 1.5T 發(fā)動機的技術(shù)亮點不少。

首先是多孔汽缸內(nèi)直噴技術(shù)，在汽缸內(nèi)壁開多個微小孔洞，讓汽油高壓噴射直接入燃燒室，油霧化更優(yōu)，燃燒充分，積碳少，動力和燃油經(jīng)濟性都提高。

還有水冷式吸氣歧管，吸氣歧管內(nèi)部有水冷通道，冷卻液循環(huán)能降進(jìn)氣溫度，增進(jìn)氣密度和量。

油冷通道活塞技術(shù)，利用活塞與曲軸箱間油壓排出高溫油氣，降活塞溫度，提強度和耐久性。

VTEC 技術(shù)也厲害，能按發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動調(diào)氣門開閉時間和升程，實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速低油耗低排放，高轉(zhuǎn)速高功率高扭矩。像雅閣高功率版和 INSPIRE 用了排氣側(cè) VTEC 技術(shù)。

它還基于自然吸氣發(fā)動機改造，保留優(yōu)點又增動力效率。有多種版本適應(yīng)不同車型，像思域、雅閣等車上的版本在性能參數(shù)等方面有差異。

熱效率高達(dá) 38%，性價比高。

另外，像第二代 1.5T 發(fā)動機，氣缸蓋有新設(shè)計，4-2 排氣歧管結(jié)構(gòu)減少排氣干涉，提升排氣效率，排氣端有 VTEC 氣門升程控制系統(tǒng)，按工況控制氣門升程。

渦輪采用高斜流低慣量設(shè)計，葉片特殊，響應(yīng)快。

氣缸水套內(nèi)有冷卻液隔板，下水管總成升級，加快暖機速度。

用多孔缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，促進(jìn)低溫燃油霧化。

配的 LL-CVT 變速箱，鋼帶強度高，變速比寬，提升動力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟性。