GTR 自動擋的換擋邏輯挺不錯的。

它采用雙離合自動變速器，有 6 個前進擋和 1 個倒擋，能實現(xiàn)快速、平順換擋。工作原理是兩個離合器分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，行駛中換擋時，下一個擋位已預(yù)選好，幾乎無動力中斷，加速性能出色。

GTR 模式下，油門響應(yīng)更敏感直接，換擋更積極，穩(wěn)定控制系統(tǒng)更開放，駕駛樂趣足。動力輸出更強，加速性能提升。

而且車輛在不同環(huán)境和駕駛情況，換擋邏輯有變化。比如深踩油門為發(fā)揮加速性能，會延遲升檔甚至降檔提供最大動力，松油門或發(fā)動機轉(zhuǎn)速上來會升檔。駕駛模式運動模式升擋曲線升高，檔位盡量留在低檔位，動力強勁。

車輛在炎熱寒冷環(huán)境行駛，升檔曲線升高，升檔不積極。上坡時延遲升檔保持爬坡動力。自動擋有經(jīng)濟、標準和運動三種模式，經(jīng)濟模式升檔提前油耗低動力差，標準模式升檔正常油耗適中動力和平順性好，運動模式升檔靠后油耗高動力好。

不同車型換擋邏輯不同，但基本原則是車速越高、節(jié)氣門開度越小越趨向升檔，車速越低、節(jié)氣門開度越大越趨向降檔。比如恒定中小油門起步，車速達換擋線升檔，大油門起步升檔時車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯提高，大油門起步后收油門迅速升檔，高檔位收油門減速檔位隨之降低，某一車速突然加油會降檔獲取充足動力。

冬季低溫暖機模式、駕駛員油門踩大等情況換擋點升高。上坡時，為避免頻繁升降檔、動力輸出不平順和產(chǎn)生積炭，中檔車型可用 L 檔、S 檔或手自一體的 M 檔，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持較高狀態(tài)保持較大扭力輸出。長下坡時不能掛 D 檔。

總之，GTR 自動擋換擋邏輯在保障性能的同時，也能適應(yīng)不同駕駛情況。