EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式主要為渦輪增壓和自然吸氣兩種。

其中，像 06 款速騰、捷達(dá) VS5 所搭載的 EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)氣方式為渦輪增壓。

而新桑塔納搭載的部分 EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣方式為自然吸氣。

EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上有諸多優(yōu)勢(shì)。比如采用鋁制缸體加鑄鐵內(nèi)襯的形式，實(shí)現(xiàn)了輕量化。

在氣門(mén)配置方面，每缸的氣門(mén)數(shù)通常為 4 個(gè)，進(jìn)氣門(mén)以 21°角安裝，排氣門(mén)以 22.4°角安裝，均位于燃燒室頂部，由帶有液壓支撐元件的滾子搖臂驅(qū)動(dòng)，氣門(mén)桿直徑縮減為 5mm，氣門(mén)座進(jìn)氣側(cè)角度為 90°，排氣側(cè)角度為 120°。

此外，所有 EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)都采用無(wú)級(jí)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)，輸出功率為 103kW 或更高的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用無(wú)級(jí)排氣凸輪軸調(diào)節(jié)，由直接集成在機(jī)油回路內(nèi)的凸輪軸調(diào)節(jié)閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，并通過(guò)兩個(gè)霍爾傳感器識(shí)別調(diào)節(jié)角度。

為防止機(jī)油溢流到齒形帶上，對(duì)凸輪軸調(diào)節(jié)器進(jìn)行了密封。

EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)作為大眾 MQB 平臺(tái)的核心技術(shù)之一，現(xiàn)階段在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放使用率高，覆蓋車型廣，在動(dòng)力、技術(shù)和耐用性方面都有不錯(cuò)表現(xiàn)。

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