Covini 在汽車行業(yè)的影響力雖然不算廣泛，但在特定領(lǐng)域表現(xiàn)出色。

它最大的特色是擁有六個(gè)輪子，這一獨(dú)特設(shè)計(jì)帶來了諸多優(yōu)勢。過彎時(shí)更加穩(wěn)定，因?yàn)樗膫€(gè)轉(zhuǎn)向輪提升了車輛在彎道中的操控性。剎車制動(dòng)效果出色，多兩個(gè)車輪和兩套剎車系統(tǒng)增加了抓地力，縮短制動(dòng)距離，保障乘員安全。前輪爆胎時(shí)車子不易失控，降低危險(xiǎn)。前四個(gè)輪子的碟剎系統(tǒng)提高制動(dòng)效果，減少熱衰減。前面兩個(gè)車輪還能減少路面雨水影響，提升操控和舒適性，過濾顛簸更均勻，減少非簧載質(zhì)量，提高車子循跡性和穩(wěn)定性。

動(dòng)力上，搭載奧迪 4.2 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，有不錯(cuò)動(dòng)力輸出。硬頂版 2004 年誕生，敞篷版 2009 年推出，年產(chǎn)量僅 5 部，價(jià)格高昂。

Covini 由汽車設(shè)計(jì)起家，一直只制作原型車和實(shí)驗(yàn)性質(zhì)車輛，C6W 能正式投產(chǎn)和發(fā)售，得益于多家有實(shí)力的汽車配件品牌支持，如德國 Bosch 為電子部品和制動(dòng)系統(tǒng)提供意見，制動(dòng)硬件由 Brembo 提供，車內(nèi)安全汽袋和呔環(huán)由意大利 Momo 制造。

雙搖臂懸掛組合設(shè)計(jì)復(fù)雜，要配合六輪和獨(dú)特輪胎配搭，前后輪尺碼差異大。這輛意大利超跑采用中置后驅(qū)和空氣懸掛技術(shù)，讓前四后二的輪胎配置均衡，轉(zhuǎn)彎更穩(wěn)定，四個(gè)前輪同時(shí)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)彎。

Covini 的創(chuàng)辦人 Ferruccio Covini 早在 30 年前就有發(fā)展六輪跑車構(gòu)想，雖因懸架系統(tǒng)和成本問題拖延，但最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。六輪跑車并非新生事物，上世紀(jì) 70 年代就在 F1 賽場出現(xiàn)，Tyrrell 車隊(duì)的 P34 曾引起轟動(dòng)，首年獲分站賽冠軍和八個(gè)分站賽亞軍，后因輪胎問題退出。當(dāng)時(shí)不少公司看好這技術(shù)，威廉姆斯和法拉利車隊(duì)都有開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。