Cadillac 的發(fā)動機(jī)技術(shù)有不少特點(diǎn)。

比如說 LSY-2.0T 發(fā)動機(jī)，質(zhì)量穩(wěn)定，沒燒機(jī)油、滲機(jī)油和機(jī)油增多的情況。tripower 氣門管理技術(shù)能在節(jié)油模式中半開進(jìn)氣門，減少進(jìn)氣量和噴油量，有效節(jié)油，油耗表現(xiàn)比同級歐系和日系車還好。中低轉(zhuǎn)速輸出功率不錯(cuò)，1500 轉(zhuǎn)能達(dá)到 350N·m 最大扭矩。

CT5 的發(fā)動機(jī)有多種模式，像兩缸超經(jīng)濟(jì)、四缸經(jīng)濟(jì)和四缸運(yùn)動，最大功率 241 馬力，最大扭矩 350 牛米，0-100 公里/小時(shí)加速 7.3 秒。

CT4 V 采用的 2.7T 發(fā)動機(jī)扭矩強(qiáng)勁，能輸出 500Nm 峰值扭矩且從 1500 轉(zhuǎn)開始達(dá)到。核心技術(shù)上，有三級可調(diào)氣門升程，帶停缸功能；可變氣門正時(shí)，采用中置油壓控制閥的進(jìn)排氣雙 VVT；缸蓋集成式排氣管和雙渦道增壓器，避免排氣干擾，加快增壓器響應(yīng)；電子水泵和熱管理模塊，降低水泵驅(qū)動阻力，加快發(fā)動機(jī)暖機(jī)。

LSY 發(fā)動機(jī)還集成了很多技術(shù)，像全可變排量機(jī)油泵、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、主動熱管理系統(tǒng)集成排氣歧管的全鋁缸蓋等，能節(jié)能減排。還搭載了電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、無極調(diào)節(jié)的電控機(jī)油泵等，能精確調(diào)控增壓壓力、降低燃油蒸發(fā)排放、降低能耗。采用缸蓋集成式排氣歧管能提升發(fā)動機(jī)升溫速度，主動熱管理系統(tǒng)能減少熱量散失。常匹配 10AT 變速箱，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，動力參數(shù)比同級別熱銷車型優(yōu)秀。

其注重創(chuàng)新與性能平衡，用可變氣門正時(shí)和直噴技術(shù)，提高燃油效率，增強(qiáng)動力輸出，像 CT6 的 3.0 升雙渦輪增壓 V6 發(fā)動機(jī)能提供 404 馬力動力且油耗低。制造過程遵循高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量控制流程，長期使用表現(xiàn)好。還注重環(huán)保性能，通過采用輕量化材料和高效排氣后處理系統(tǒng)，滿足更嚴(yán)格排放要求。

新發(fā)動機(jī)像全新 V8，活塞設(shè)計(jì)輕巧，用鍛鋼曲軸和連桿保證機(jī)械結(jié)構(gòu)可靠性，雙渦輪雙渦卷設(shè)計(jì)提升性能，還有主動燃油管理系統(tǒng)和閉缸技術(shù)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

CT4-V 的 L3B·2.7T 發(fā)動機(jī)雖是直列四缸，但技術(shù)出色，Tripower 氣門管理技術(shù)能實(shí)現(xiàn)節(jié)油和性能模式切換，智能閉缸技術(shù)可在極限節(jié)油模式中關(guān)閉 2/3 氣缸，還有常規(guī) DVVT 技術(shù)等，扭矩大性能強(qiáng)。

CT5 裝的是 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是 2.0 升直列 4 缸的，能輸出 237 馬力最大功率和 350 ?！っ追逯蹬ぞ?。渦輪介入早，提速快，推背感強(qiáng)，城里開車或跑高速，動力輸出都強(qiáng)勁。有先進(jìn)的 Tripower 可變氣門管理技術(shù)，能根據(jù)不同行駛工況自動切換工作模式，低負(fù)荷工況下能關(guān)掉部分氣缸省油，高負(fù)荷工況下所有氣缸正常工作保證動力。還有缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓燃油和空氣混合更充分，提高燃燒效率，增強(qiáng)動力又降油耗。發(fā)動機(jī)缸蓋和缸體是鋁合金材質(zhì)，輕且散熱好，降整車重量和高溫影響。

CT4 V 配備的 2.7T 四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是目前排量最大的渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，最早在通用皮卡車型上用，以大排量 4 缸和強(qiáng)扭矩著稱，后來移植到 CT4 V 上。這臺 2.7T 扭矩強(qiáng)勁，能輸出 500Nm 峰值扭矩且從 1500 轉(zhuǎn)開始達(dá)到，核心技術(shù)有三級可調(diào)氣門升程，這是通用獨(dú)有的技術(shù)，帶停缸功能。