比亞迪與其他品牌相比優(yōu)勢眾多。

首先在車型方面，各個(gè)價(jià)格區(qū)域都有車型，像王朝系列中的漢和唐能賣到 35 萬，且車型不斷升級換代還不加價(jià)。而且造車體量大，全產(chǎn)業(yè)鏈自己造，像秦 L 這樣的車也能保證利潤，性價(jià)比高。

比亞迪掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控的核心技術(shù)，用“542”科技重新定義了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，還擁有深圳、長沙、西安三個(gè)全球最高標(biāo)準(zhǔn)的新能源生產(chǎn)線。

在智駕方面雖起步晚但在進(jìn)步，未來有望 15 萬甚至更低標(biāo)配智駕。與特斯拉相比，在電池技術(shù)上，特斯拉鋰離子電池技術(shù)在能量密度、充電速度和續(xù)航里程方面有優(yōu)勢，但比亞迪也在積極改進(jìn)。車型和性能上，比亞迪車型豐富，漢等車型性能出色。

在全球化方面，比亞迪出口國家范圍廣，涵蓋 70 多個(gè)國家和地區(qū)，包括很多發(fā)達(dá)國家，還與多家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商和戰(zhàn)略合作伙伴達(dá)成合作。出口車型種類多，不僅有乘用車，電動(dòng)大巴市占率高，且有純電動(dòng)和混動(dòng)車型。出口車型價(jià)值高，在歐洲和日本市場價(jià)格超越當(dāng)?shù)夭糠制放啤?/p>

從銷量看，2022 年全年，比亞迪的銷量高達(dá) 180 萬輛，遠(yuǎn)超特斯拉的 44 萬輛。

比亞迪自己研發(fā)的刀片電池安全性高，能量密度大，續(xù)航里程長。在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車技術(shù)上不斷創(chuàng)新。

產(chǎn)品線豐富，轎車、SUV、MPV 都有，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池車也齊全，能滿足不同人的需求。性價(jià)比高，價(jià)格實(shí)惠配置豐富，入門級車型也有實(shí)用配置。新能源汽車能耗表現(xiàn)好，如插電混動(dòng)的秦純電就能跑 70 公里，每公里耗電不多。智能配置也不錯(cuò)，智能互聯(lián)系統(tǒng)操作方便還有娛樂功能。

在國內(nèi)市場份額大，全球賣得不錯(cuò)，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善。自 22 年宣布停產(chǎn)燃油車型以來，研發(fā)資金和精力全部轉(zhuǎn)向新能源，技術(shù)不斷創(chuàng)新，各檔次車型技術(shù)水平高，均搭載自主研發(fā)的三電系統(tǒng)，產(chǎn)品線極為豐富，不僅有電動(dòng)乘用車還包括純電公交車、出租車等。