Benz G 的動(dòng)力性能提升可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)。

一是刷 ECU 升級(jí)，無(wú)論是 AMG G63 的 4.0T V8 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還是 G350 的 2.0T 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及 G500 的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，刷 ECU 都能在一定程度上提升動(dòng)力。比如 AMG G63 刷 ECU 后能提升 65 馬力和 100 扭矩，G350 經(jīng)過 ING 特調(diào)后，馬力從 258Ps 提升到 313Ps，扭矩從 370Nm 提升到 455Nm。刷 ECU 前要先進(jìn)行車輛檢測(cè)，采集數(shù)據(jù)發(fā)至國(guó)外技術(shù)團(tuán)隊(duì)定制服務(wù)，再進(jìn)行路試確保程序穩(wěn)定。

二是新款奔馳大 G 引入 3.0T L6+48V 輕混系統(tǒng)，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，最大功率達(dá)到 330kW，在扭矩上電機(jī)能額外輸出 200 牛米和 15kW，還提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于新款車型，可參考新款奔馳 AMG A45 的技術(shù)，調(diào)轉(zhuǎn) 180 度安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，讓渦輪增壓器和排氣歧管后置，進(jìn)氣系統(tǒng)前置，使進(jìn)氣更自由，改善空氣管道布置。采用高轉(zhuǎn)速渦輪，用滾柱軸承減少摩擦，新型雙渦管設(shè)計(jì)讓渦輪快速參與工作，且排氣歧管分開管道輸送廢氣，改善氣體循環(huán)。將渦輪增壓值調(diào)到 2.1bar，讓更多空氣進(jìn)入氣缸，廢氣泄壓閥電控設(shè)計(jì)精確靈活控制增壓壓力，還可用新鮮空氣冷卻渦輪增壓器。使用全鋁曲軸箱，采用冷鑄工藝，保證強(qiáng)度降低摩擦。NANOSLIDE 涂層氣缸套減少活塞和氣缸摩擦，硬度高更耐用。加大排氣閥尺寸，氣體流出損耗變小，增加熱效率，凸輪軸滾子凸輪輕量化，排氣側(cè)氣門可變正時(shí)改變動(dòng)力輸出。配備高性能中冷器，與空調(diào)系統(tǒng)配合，即使賽道激烈駕駛也不易過熱。堅(jiān)持“一人一機(jī)”手工組裝，保證發(fā)動(dòng)機(jī)組裝質(zhì)量。

老款車型如 W211 E55 AMG，可通過改裝提升動(dòng)力。找來(lái) AMG 鍛造活塞，比原件大 0.25mm 實(shí)現(xiàn)擴(kuò)缸，將增壓器本體普利改裝 88mm 與改裝 165mm 曲軸普利，增壓值從 0.8bar 提高到 1.0bar。針對(duì) Head 進(jìn)行進(jìn)排氣拋光加工，采用臺(tái)灣手工訂制排氣系統(tǒng)。交由齊柏林代理的 Pro - Tec 改裝電腦完成軟體部分。像 AMG GLB35 可通過艾森特調(diào)，提升動(dòng)力性能，加速時(shí)動(dòng)力澎湃，排氣聲浪激昂。AMG GT50 3.0T 可通過升級(jí) ECU 程序，結(jié)合更換硬件，如 JOBM100 鉬頭段和 BMC 高流量進(jìn)氣風(fēng)格，讓車輛反應(yīng)更靈敏，提速推背感十足，改善低擋位頓挫問題，激發(fā)潛能超越高功率版本。

未來(lái)還可期待新技術(shù)如“E Performance”，電動(dòng)馬達(dá)配置于后軸，與電子化部件一體化設(shè)計(jì)，直接傳輸動(dòng)力至后輪，左右后輪扭力按需分配，鋰電池性能出色。柴油版奔馳大 G 艾森刷 ECU 特調(diào)，G350D 起步動(dòng)力足，加速更線性。奔馳 G63 刷 ecu 釋放潛在性能享受隨給隨有線性駕駛，首先對(duì)全車進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備，對(duì)車輛行駛中的 log 信息進(jìn)行采集，為國(guó)外的程序商提供最為精確的車輛運(yùn)行信息；最后通過專用的設(shè)備讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的 log 信息、車輛配置的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性、針對(duì)性。只要在合理正確的范圍內(nèi)調(diào)校 ecu 程序，是不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的。

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