影響 23 款極氪 001 快充功率的因素主要有以下這些。

首先是充電策略，前 200 次充電按 200kW 功率，之后會(huì)逐步降低，這是為保護(hù)電池健康。

其次，動(dòng)力電池會(huì)自然衰減，隨著使用時(shí)長和充電循環(huán)次數(shù)增加，電池性能下降，影響充電峰值功率，這是鋰電池的常規(guī)物理特性。

再者，單次充電時(shí)，剩余電量很關(guān)鍵，剩余電量少，充電功率可能降低。

充電樁功率也有影響，本身功率有限就無法達(dá)到車輛的最大功率需求。

電池溫度過高或過低，電網(wǎng)條件不穩(wěn)定，都會(huì)讓充電功率達(dá)不到理想狀態(tài)。

還有，23 款極氪 001 不支持三相交流充電，原車只支持 7kw 的家充，所以 11kw 的充電樁無法發(fā)揮全部功率。目前使用的極充樁可能無法滿足較高的快充功率，起碼需要極充 V2 樁。

而且一個(gè)完整形態(tài)的 800V 架構(gòu)配合 SiC 功率模塊能讓車的高性能發(fā)揮空間更大能耗更低，但切換 800V 系統(tǒng)架構(gòu)并非易事，超充站發(fā)展也有限。

另外，不同電動(dòng)車廠商在充電策略上會(huì)有差異，有的更傾向于延長電池壽命的保守策略，有的追求更快的充電速度。

最后，充電網(wǎng)站的總功率限制也會(huì)影響，多輛車同時(shí)充電時(shí)會(huì)分走功率。

如果遇到充電功率不夠的情況，可以先檢查車輛的電池和電機(jī)溫度，溫度過高就停車休息自然冷卻。關(guān)注車輛電量，避免在電量過低時(shí)進(jìn)行大功率操作。及時(shí)進(jìn)行車輛的系統(tǒng)更新，確保電控系統(tǒng)處于最優(yōu)狀態(tài)。