2021 年新能源車補貼政策有不少重大變化。

首先，補貼標準整體在 2020 年基礎(chǔ)上退坡 20%。公共領(lǐng)域的新能源乘用車補貼維持原有水平，插混車型公共領(lǐng)域單車補貼金額增加 500 元。

其次，新能源汽車試驗標準由 NEDC 向 WTLC 轉(zhuǎn)換。

再者，里程補貼門檻提高，2021 年續(xù)航 300km 以下的車型拿不到補貼，同續(xù)航區(qū)間補貼金額下降。車輛能耗調(diào)整系數(shù)最高按 1.1 倍補貼，但實際能耗高于門檻能耗 35%較難達到，所以影響不大。電池系統(tǒng)能量密度門檻提升后，補貼標準基本不變。單車補貼計算方式為純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×400 元}×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。

對于城市公交等公共領(lǐng)域符合要求的車輛，2020 年補貼標準不退坡，2021 - 2022 年分別退坡 10%、20%，原則上每年補貼規(guī)模上限約 200 萬輛。

補貼前售價不超過 30 萬元的純電動汽車享受補貼，續(xù)航里程大于等于 300km 且小于 400km 的車型補貼 1.3 萬元，大于等于 400km 的車型補貼 1.8 萬。插電混動車型以 NEDC 工況續(xù)航大于等于 50km 或者 WLTC 工況續(xù)航大于等于 43km 為標準，2020 年退坡 20%為 0.68 萬元。

動力電池能量密度補貼維持不變，125 - 140Wh/kg 按照 0.8 倍補貼，140 - 160Wh/kg 按照 0.9 倍補貼，160Wh/kg 以上按照 1 倍補貼。

2021 年補貼標準從 1 月 1 日起實施，未設(shè)過渡期。

此外，新政更多從市場秩序和高質(zhì)量發(fā)展角度約束指導(dǎo)，遏制盲目投資、違規(guī)建設(shè)等亂象，加大僵尸企業(yè)退出力度，強調(diào)安全生產(chǎn)，強化車企產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任

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