川崎延遲點火與傳統(tǒng)點火方式區(qū)別不小。

傳統(tǒng)點火正時通過點火提前角的機械和真空控制，有些點火信號由鉑觸點觸發(fā)，有的由霍爾或磁電傳感器控制。但這系統(tǒng)點火時間不準，故障多，維修率高。

而電子點火正時由電腦控制，電腦接收發(fā)動機轉速、負荷等信號后，點火單元控制點火時間。分電器里的點火頭只用于分電器點火或不用分電器，用獨立高壓線圈直接點火，取消分電器和連接火花塞的高壓線，直接相連讓火花更強。這種電子點火能量大、點火時間控制準、可靠性高、耐久性強，任何工況都能保證最佳點火提前角，混合氣充分燃燒，省油、增動力、減污染。延遲點火設計好的系統(tǒng)能自動進入角度防爆炸，根據發(fā)動機轉速自動改變點火角度，抑制高擋低速加油的爆震，保護發(fā)動機。

傳統(tǒng)點火提前量過大，活塞上行阻力增，沒到上止點就點火，發(fā)動機過熱，化油器回火，功率下降，還可能引起起動桿反彈等。點火過晚，活塞下行才點火，動力不能充分發(fā)揮，有消音器放炮、起動難、轉速不穩(wěn)等故障。

配氣正時時，把 T 點線與發(fā)動機箱體刻線對正，保持凸輪軸上正時鏈輪正確位置，鏈輪上圓點對正前方或上方，兩個“—”線與缸頭蓋平行就是活塞上止點，配氣正時和點火正時就對正了。

延遲點火的缺點是對整個發(fā)動機系統(tǒng)不利，比如活塞易敲缸，連桿軸承沖擊大，發(fā)動機噪音大、溫度高。

總之，兩者各有特點，選擇哪種要看摩托車具體需求和制造商設計考量。

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