比保時(shí)捷還牛的雙叉臂有什么獨(dú)特技術(shù)?

雙叉臂是一種非常出色的懸掛技術(shù),在汽車領(lǐng)域有著獨(dú)特的地位。

雙叉臂獨(dú)立懸掛技術(shù)并非只有兩個(gè)叉臂,實(shí)際上由三個(gè)桿件構(gòu)成,前輪由轉(zhuǎn)向拉桿固定,后輪需額外一根連桿。它的獨(dú)特技術(shù)有很多。

首先,雙叉臂具有強(qiáng)大的橫向剛度,通過設(shè)計(jì)兩個(gè)獨(dú)立叉臂,橫向力能精確分散到兩個(gè)支點(diǎn),支柱僅承載車身重量,大幅提升懸掛橫向剛度,增強(qiáng)車輛行駛穩(wěn)定性和操控性。

其次,能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位和出色的轉(zhuǎn)彎性能,上下兩個(gè) A 字形叉臂可精確調(diào)整前輪參數(shù),轉(zhuǎn)彎時(shí)有效吸收橫向力,減少側(cè)傾,保證駕駛舒適度和車輛穩(wěn)定。

再者,雙叉臂懸掛具有自適應(yīng)路面和減少磨損的優(yōu)勢(shì),其不等長(zhǎng)叉臂設(shè)計(jì)使輪胎上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角,減小輪距變化,降低輪胎磨損,更好適應(yīng)各種路況,保持輪胎良好接觸地面,提升抓地力和響應(yīng)性。

不過,雙叉臂獨(dú)立懸架也有缺點(diǎn),比如占用空間大,成本高。

在實(shí)際應(yīng)用中,像國(guó)產(chǎn)車吉利博瑞采用雙叉臂獨(dú)立懸架但操控感受不如阿特茲,這是因?yàn)檐囆投ㄎ徊煌?,調(diào)校方式有別。但像奧迪 A4、奔馳 C 級(jí)、特斯拉 Model S 等眾多車型,因看重雙叉臂懸架的卓越性能而選擇應(yīng)用。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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