RTS 能否解決特斯拉的續(xù)航問題，這需要從多個(gè)方面來看。

首先，特斯拉本身在續(xù)航方面已經(jīng)有了不錯(cuò)的表現(xiàn)。比如有車主實(shí)測 Model3 行駛 2 年 10 萬公里后，雖然續(xù)航有衰減，但也能滿足一定需求。

Model Y 的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)也很出色，表顯續(xù)航和導(dǎo)航剩余續(xù)航非常準(zhǔn)確。像一位車主分享的，在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版無選裝、跑了 2 萬公里的情況下，跑長途時(shí)將海拔高差等影響排除，單程 300 多公里，高速約 90%，城區(qū) 10%，即使駕駛時(shí)電門控制不好，對電耗有影響，但整體續(xù)航還是不錯(cuò)的。

冬季續(xù)航方面，汽車博主實(shí)測 Model Y 在零下 10 度大風(fēng)天里開 400 公里完全沒問題。在懂車帝 2022 年冬季測試中，Model Y 在零下 10°到零下 15°的環(huán)境中，全程使用雪地胎，最終實(shí)現(xiàn)了 319 公里的續(xù)航水平，且用更低的電池容量實(shí)現(xiàn)了更長的續(xù)航里程，電效率更高。

不過，RTS 技術(shù)對于特斯拉續(xù)航的提升效果，還需要更多實(shí)際數(shù)據(jù)和測試來驗(yàn)證。但就目前特斯拉的表現(xiàn)來看，其在續(xù)航方面已經(jīng)有了一系列優(yōu)勢和技術(shù)積累，未來有望通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和改進(jìn)，進(jìn)一步提升續(xù)航能力，為用戶帶來更好的出行體驗(yàn)。