日本拉鋼卷專用車的安全配置比較完善。

首先，其采用了便于搬運(yùn)和裝卸的立式存放方式，吊具能沿鋼卷圓心穿過，方便起吊和運(yùn)輸。平放運(yùn)輸不僅裝卸困難，增加成本，還會因租用大型起重工具而降低運(yùn)輸效率，且易導(dǎo)致吊運(yùn)不便。

其次，為減少貨損，鋼卷多立式運(yùn)輸。在運(yùn)輸途中，路況復(fù)雜，而一些特殊鋼卷不允許平放運(yùn)輸。

再者，在掛車內(nèi)部和底部設(shè)有錨點(diǎn)，通過鋼索和尼龍繩固定，鋼卷周圍還有正方體框架固定，將圓柱形變?yōu)檎襟w結(jié)構(gòu)，不用擔(dān)心緊急剎車的慣性沖擊。

同時(shí)，從貨廂底部看，其整體結(jié)構(gòu)為“內(nèi)凹式”縱梁，內(nèi)部可鋪設(shè)高強(qiáng)度板材。在國內(nèi)，平板車多采用底部鋪設(shè)木板與鋼索等方式固定鋼卷，正常行駛和輕微剎車一般沒問題，但遇緊急情況，鋼卷易掙脫固定。

如今國內(nèi)不少掛車廠推出了專業(yè)的鋼卷運(yùn)輸掛車，中間有凹槽和固定裝置，能有效固定鋼卷，減少運(yùn)輸途中的安全隱患，且受力點(diǎn)集中，載荷能力強(qiáng)。

另外，交通部也發(fā)布了捆綁要求，明確了捆綁固定樣式和裝置，按標(biāo)準(zhǔn)捆綁能最大限度保證安全。

總之，拉鋼卷運(yùn)輸需注重車輛的固定裝置和遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能確保運(yùn)輸安全。