磁懸浮汽車目前不生產，制造難度大是一個重要原因。

磁懸浮技術依靠磁鐵的相吸相斥原理，像新疆大學生拜布提發(fā)明的磁懸浮汽車輪胎，輪轂和外胎間有 2 厘米寬間隙。磁浮汽車是在傳統(tǒng)汽車原有結構基礎上改造升級，這意味著要對傳統(tǒng)結構進行深度優(yōu)化和創(chuàng)新，難度不小。

我國高速磁浮列車已下線，時速達 600 公里，這表明磁懸浮技術在交通領域有一定成果，但應用到汽車上，還面臨諸多挑戰(zhàn)。

比如，要實現(xiàn)汽車的磁懸浮，動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等都得重新設計和研發(fā)，這需要大量的技術投入和時間成本。

女生蔡雨晨研發(fā)磁懸浮汽車，雖開頭困難但勇往直前，她的設計因磁懸浮理念和結合實際的細節(jié)設計得到青睞，還有良好安全的乘車社交空間和多種智能系統(tǒng)。

這也說明磁懸浮汽車要實現(xiàn)量產，不僅技術要過關，成本控制、安全性保障、實用性等方面都得達到高標準。

目前磁懸浮汽車還在研發(fā)和試驗階段，要真正生產，需要攻克眾多技術難題，還得考慮市場需求、成本效益等因素。但隨著技術的不斷進步，相信未來磁懸浮汽車有可能走進我們的生活。