大巴車具有軸效應(yīng)主要是由多種原因造成的。

在大巴車行駛中，前后輪胎轉(zhuǎn)向角度因轉(zhuǎn)彎而不同，前輪轉(zhuǎn)向角度大，后輪相對(duì)小，這是為滿足前輪導(dǎo)向和后輪驅(qū)動(dòng)來(lái)保持穩(wěn)定行駛。

同時(shí)，前、后懸架采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架時(shí)，汽車轉(zhuǎn)向行駛，內(nèi)側(cè)懸架減載，外側(cè)懸架加載，致使與懸架固定連接的車軸軸線相對(duì)汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度。

另外，輪軸效應(yīng)也有影響，車輛行駛時(shí)車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生陀螺力矩，轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪旋轉(zhuǎn)慣性產(chǎn)生垂直于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的陀螺力矩，使車輛前后輪受到不同側(cè)向力，導(dǎo)致車身側(cè)滑或偏離路線。

還有中央傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)對(duì)差速器或后橋有力的作用，導(dǎo)致差速器或后橋有相反方向扭動(dòng)的趨勢(shì)，造成車身傾斜，這與牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律中相互作用的兩個(gè)物體之間的作用力和反作用力的關(guān)系有關(guān)。

要解決大巴車軸效應(yīng)問(wèn)題，首先，車輛設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)優(yōu)化懸架和車軸結(jié)構(gòu)，使其在轉(zhuǎn)向時(shí)能更好地協(xié)同工作。其次，對(duì)于輪軸效應(yīng)，駕駛員要充分了解其原理，在高速行駛和緊急避險(xiǎn)時(shí)能正確判斷和操作。再者，車輛制造要保證中央傳動(dòng)軸和差速器等部件的質(zhì)量和精度，減少力的相互作用帶來(lái)的不良影響。

總之，了解大巴車軸效應(yīng)的成因，并采取相應(yīng)措施，能提升大巴車的行駛穩(wěn)定性和安全性。