巴哈1000在中國(guó)的保有量低，原因是多方面的。

首先，巴哈1000起源于墨西哥，最初是墨西哥1000拉力賽，在美國(guó)發(fā)展壯大，在國(guó)內(nèi)的知名度相對(duì)較低，很多人對(duì)其了解有限。

其次，巴哈1000拉力賽的比賽風(fēng)格奔放、瘋狂，對(duì)車手和賽車的考驗(yàn)極大。參賽車輛分類多達(dá)數(shù)十種，尤其是無(wú)限制級(jí)卡車組，設(shè)計(jì)幾乎不受限制，這需要極高的技術(shù)和資金支持。

而且，賽程總長(zhǎng)一般在1000英里左右，路況錯(cuò)綜復(fù)雜，有荒漠、碎石、干枯河道、高山、峽谷等多種地勢(shì)，對(duì)車輛性能要求極高。在國(guó)內(nèi)，能滿足這樣極端要求的車輛較少，相關(guān)技術(shù)和改裝也不普及。

再者，巴哈1000與一些國(guó)際知名賽事如達(dá)喀爾相比，推廣力度不足。達(dá)喀爾在全球范圍內(nèi)影響力大，而巴哈1000在國(guó)內(nèi)的宣傳和推廣相對(duì)較少，導(dǎo)致其受眾面較窄。

另外，巴哈1000的賽事起源和發(fā)展與國(guó)內(nèi)汽車文化和市場(chǎng)需求存在一定差異。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)更側(cè)重于日常通勤和家用車型，對(duì)于這種極端越野賽事的需求相對(duì)較小。

要提高巴哈1000在中國(guó)的保有量，需要加強(qiáng)宣傳推廣，讓更多人了解其魅力。同時(shí)，相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)可以引入先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)越野賽事和汽車文化的發(fā)展，逐步培養(yǎng)人們對(duì)這類極端越野賽事的興趣和需求。