王傳福說固態(tài)電池壽命能滿足很多應(yīng)用場景。

比如在電動汽車領(lǐng)域，能讓續(xù)航輕松超過 1000 公里，原本續(xù)航 600 公里的車，換上同等體積的固態(tài)電池能達到 1200 公里，大大緩解車主的里程焦慮。

而且補能效率高，原本半小時快充，現(xiàn)在約 10 分鐘就能充滿，接近燃油車的補能體驗。其能量密度高，能減少 40%的體積和 25%的重量。循環(huán)充放電設(shè)計壽命長，能達到 10000 次，汽車快報廢了電池還能正常使用。

在安全性方面，固態(tài)電池使用不活躍的固體電解質(zhì)，不存在漏液和短路問題，不會起火和爆炸。

由于這些優(yōu)勢，固態(tài)電池不僅能用于電動汽車，還能在高端車型上大展身手。

未來 3 到 5 年，固態(tài)電池的廣泛應(yīng)用將逐步實現(xiàn)，屆時會與磷酸鐵鋰電池相互賦能，分別在不同層級車輛上發(fā)揮作用。

雖然目前受制于成本和材料可控性等因素，但其產(chǎn)業(yè)化進程在加速，未來值得期待。