迎角傳感器被掰一般不建議自己動手解決。

迎角傳感器是測量飛機迎角的重要裝置，與飛機的升力、阻力密切相關(guān)，直接影響飛行安全。迎角傳感器的工作原理比較復雜。在波音 737 飛機上，有兩個迎角傳感器分別裝在駕駛艙前下部的兩側(cè)。當飛機具備一定運動速度后，外部氣動力驅(qū)動風標葉片轉(zhuǎn)動與氣流方向一致，帶動葉片轉(zhuǎn)軸連接的兩組轉(zhuǎn)子線圈，在垂直的定子線圈上產(chǎn)生感應電動勢，從而測量轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動角度，也就是飛機運動中的迎角。

迎角傳感器的輸出信號分為兩路，一路送至同側(cè)的失速管理偏航管理組件，用于失速警告邏輯判斷，另一路送至同側(cè)大氣數(shù)據(jù)慣導組件，用于計算高度、空速等大氣數(shù)據(jù)的補償參數(shù)。

迎角傳感器的大氣數(shù)據(jù)產(chǎn)品能為各種應用量身定做，大多數(shù)包含空速管、攻角傳感器和側(cè)滑角傳感器風向標。它與精密電位計等連接，提供相對于大氣空速管等系統(tǒng)縱軸的空氣流方向電信號。在大氣數(shù)據(jù)計算機中，其輸出經(jīng)補償計算后變?yōu)檎鎸嵱牵糜陟o壓源誤差修正，并把信號輸給儀表顯示和失速警告系統(tǒng)。

由于迎角傳感器涉及飛機飛行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和安全系統(tǒng)，其安裝、調(diào)試和維修需要專業(yè)的知識、技能和設備。自行處理可能導致測量不準確、系統(tǒng)故障，甚至危及飛行安全。所以，如果迎角傳感器出現(xiàn)問題，應盡快聯(lián)系專業(yè)的飛機維修人員或相關(guān)機構(gòu)進行處理。

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