汽車廠商對于 CRBS 導(dǎo)致剎車失靈的態(tài)度是非常重視和積極應(yīng)對的。

不少廠商在研發(fā)和優(yōu)化 CRBS 系統(tǒng)時，會投入大量的技術(shù)和資源，以確保其穩(wěn)定性和可靠性。

像特斯拉，在發(fā)現(xiàn)強動能回收的單踏板模式可能存在問題后，及時更新系統(tǒng)，增加低動能回收選項，將動能回收的選擇權(quán)交給用戶。

而對于動能回收受限這一情況，廠商們也在不斷努力改進。

有時因為電池電量高充不進電，或者系統(tǒng)判定機械制動減速更安全，比如觸發(fā) ABS、路面顛簸、轉(zhuǎn)向角度大等情況，CRBS 會直接調(diào)用機械制動。這并不意味著是系統(tǒng)故障，而是一種保障安全的設(shè)計。

廠商會通過不斷優(yōu)化系統(tǒng)的判斷邏輯，提高 CRBS 與機械制動配合的精準度，減少因特殊情況導(dǎo)致的制動異常。

同時，廠商也在積極收集用戶的反饋，對系統(tǒng)進行持續(xù)的更新和完善，以提升用戶的駕駛體驗和安全性。

總之，汽車廠商對于 CRBS 導(dǎo)致的可能問題，是在以積極的態(tài)度去解決，努力為用戶提供更可靠、更安全的制動系統(tǒng)。

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