CRBS 導致剎車失靈不是設計缺陷。

CRBS 全稱為“Cooperative Regenerative Brake Systems”，即協(xié)同再生制動系統(tǒng)。新能源汽車配備此功能，能增加 10%-25%的行駛距離。

它的工作原理是根據(jù)車速、質(zhì)量與減速信號，決定制動能量回收系統(tǒng)與機械液壓制動系統(tǒng)的介入時機和方式。比如，當電信號識別到減速指令后，先讓制動能量回收系統(tǒng)介入，盡可能回收能量，然后機械液壓制動系統(tǒng)再介入。

不同車企的 CRBS 表現(xiàn)不一樣。像特斯拉沒有 CRBS 系統(tǒng)，強制用戶使用單踏板模式，會加大剎車系統(tǒng)負荷并浪費動能，降低續(xù)航能力。而其他車企大多使用博世的 iBooster 產(chǎn)品套件，努力將駕駛模式偏向燃油車邏輯，讓駕駛員適應更快。

CRBS 制動時可能存在的問題及解決方式有：“疊加式”制動能量回收先天不足，其制動減速度可能不及預期。但這種情況可以通過合理分配液壓制動系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)的制動力來解決。比如，在檢測到剎車需求時，先確認動力電池和驅(qū)動電機的狀態(tài)，根據(jù)其能提供的功率來分配制動力。

誤觸 antijerk 扭矩干預、單踏板模式導致認知混亂、軟件 BUG 等問題，車企可以通過優(yōu)化軟件標定、加強用戶培訓等方式來改善。

總之，CRBS 本身不是設計缺陷，通過合理的標定和優(yōu)化，能更好地發(fā)揮其作用，提升制動效果和能量回收效率。