硬派越野的懸掛系統(tǒng)主要采用整體橋懸架，其特點(diǎn)顯著。

首先，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，故障率低，能在惡劣路況下穩(wěn)定運(yùn)行。差速器和半軸被包裹在鋼制外殼內(nèi)，設(shè)計(jì)堅(jiān)固耐用，不易損壞。

其次，可承受較大的扭力和沖擊負(fù)荷，提升越野時(shí)四個(gè)車輪的抓地力，增強(qiáng)車輛的脫困能力。

再者，整體橋懸架與非承載式車身搭配效果好，非承載式車身的梁殼可完全分離，具備出色的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，能適應(yīng)極限環(huán)境。

而且，多數(shù)硬派越野車還配有兼職四驅(qū)系統(tǒng)，如高速四驅(qū)、低速四驅(qū)和高速兩驅(qū)等模式，切換到低速四驅(qū)能放大車輪扭矩，大大提高車輛通過(guò)性和越野能力。比如衛(wèi)士、Jeep 牧人、奔馳 G 和路虎衛(wèi)士等車型都采用了這種懸掛。

與獨(dú)立懸掛系統(tǒng)相比，獨(dú)立懸掛雖更靈活，舒適性和操控性較好，能更好地吸收路面震動(dòng)和沖擊，提供平穩(wěn)行駛體驗(yàn)，但在越野性能和可靠性方面，整體橋懸架更具優(yōu)勢(shì)。對(duì)于更注重越野性能和可靠性的車主來(lái)說(shuō)，整體橋懸架是不二之選。