頤達(dá)改裝懸掛系統(tǒng)要注意這些方面。

首先，彈簧的選擇至關(guān)重要，其強(qiáng)度和長短決定車子動態(tài)平衡，運動型彈簧能降車身約 35mm，增彈性系數(shù) 30%，增強(qiáng)抗傾側(cè)力，減少重量轉(zhuǎn)移，提過彎極限。若換彈簧后車身降 25mm 內(nèi)、強(qiáng)度增 15%內(nèi)，可用原裝減震器，省錢且保舒適。但新彈簧強(qiáng)度長短達(dá)標(biāo)，就得換匹配減震器，以充分發(fā)揮系統(tǒng)性能。

其次，要考慮避震器和彈簧的搭配。常見的短彈簧能降車身、提抗側(cè)傾力，但可能致彈簧與避震機(jī)不協(xié)調(diào)，加速避震器老化。套裝避震兼顧舒適和性能，性價比高。絞牙避震剛度強(qiáng)、調(diào)節(jié)空間大，但更傾向性能，犧牲舒適性多。

然后是防傾桿改裝，能提過彎支撐力又不損舒適，不過避震器和彈簧系統(tǒng)改裝時，舒適與支撐力有矛盾，得依自身需求選，并非越貴越好。

還有四輪定位問題，換避震系統(tǒng)后導(dǎo)向機(jī)構(gòu)會變，懸掛幾何設(shè)定可能改變。小幅度改裝車身降 50mm 內(nèi)對四輪定位影響不大，否則可能要可調(diào)連桿和搖臂調(diào)車輪懸掛幾何狀態(tài)。

另外，氣動避震改裝能隨時調(diào)車身底盤高度，高速行駛降車身可降重心增穩(wěn)定和降風(fēng)阻，路況不好時升高底盤增強(qiáng)通過性，視覺效果好。

最后要強(qiáng)調(diào)，懸掛改裝是技術(shù)活，安裝調(diào)校重要。建議咨詢用家心得或親自試駕，選貼合懸掛特性和自身用車需求的方案，讓車子更好開。而且改裝懸掛要合法，不能危及行駛安全，遵循當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，確保能通過年檢。