本田 i-MMD 技術(shù)對燃油經(jīng)濟性的提升效果顯著。

它由 2.0L 阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動機、高功率電機、電動 CVT、控制雙電機工作的動力控制單元、高功率鋰離子電池等構(gòu)成，能在電動、混合動力、發(fā)動機三種驅(qū)動模式間平順切換。

i-MMD 技術(shù)省油的原因主要有以下幾點：一是能量傳遞路徑短，機械效率高，沒有復雜的行星齒輪等傳遞路徑，減少了能量損失。二是結(jié)構(gòu)靈活性高，發(fā)動機可并聯(lián)也可串聯(lián)，實現(xiàn)了純電動、串聯(lián)、并聯(lián)等關(guān)鍵混動模式，還能在實際使用中實現(xiàn)數(shù)十種其他混動模式。三是匹配了熱效率達 40%的阿特金森發(fā)動機，本身就具備出色的燃油效率。

在日常駕駛中，i-MMD 系統(tǒng)能讓發(fā)動機始終工作在高效區(qū)間。比如靜止起步和低速模式下，系統(tǒng)選擇 EV 模式，不啟動發(fā)動機；市區(qū)加速工況選擇串聯(lián)模式；城郊工況選擇純串聯(lián)模式；空曠道路超車選擇串聯(lián)+放電模式；市區(qū)柔和駕駛選擇串聯(lián)+充電模式；高速續(xù)航選擇發(fā)動機驅(qū)動模式。

相比豐田的 THS 系統(tǒng)，i-MMD 更加簡單粗暴，用離合器和更大的電機替代復雜的行星齒輪組結(jié)構(gòu)，主要讓車輛工作在串聯(lián)模式，通過電機調(diào)節(jié)發(fā)動機工作負荷。但 i-MMD 動力性依賴驅(qū)動電機大小，這可能導致成本增加。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室的評測顯示，混動 CR-V 綜合工況節(jié)油提升 41.78%，混動 INSPIRE 綜合工況節(jié)油提升 43.77%，市區(qū)工況更是達到 58.53%，越堵越省油。

從 i-MMD 的發(fā)展來看，其不斷進化。如第四代 i-MMD 系統(tǒng)將傳統(tǒng) 2.0L 自吸發(fā)動機從多點電噴改成缸內(nèi)直噴，把 VTEC 技術(shù)換成阿特金森循環(huán)，熱效率提升到 41%，進一步提升燃油經(jīng)濟性。

總之，本田 i-MMD 技術(shù)在提升燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)出色，為消費者帶來了更經(jīng)濟、高效的駕駛體驗。