超出新車質(zhì)保后維修成本增加的幅度因車型、品牌和具體維修項(xiàng)目的不同而有所差異。

首先說零整比，它反映整車與零件的價(jià)格差，能衡量維修成本。一般零整比在 200%—300%的車占普通家庭用車的大部分品牌。

像博越 2020 款 8T 車型，ACC 模塊失效，若只是塑料支架更換，4S 店材料費(fèi)用約 15 元，校準(zhǔn)服務(wù)可能免費(fèi)，單獨(dú)計(jì)費(fèi)則約 300 元，不過具體價(jià)格受多種因素影響。

比亞迪質(zhì)保期外維修電池，更換電芯車主額外的工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)一般 3 到 8 萬不等，取中間數(shù)約 5 萬，實(shí)際費(fèi)用因車型、電池容量等而異，好在電芯終身免費(fèi)更換。

特斯拉 Model 3 過保后，替換電池模塊成本 5000 到 7000 美元，其電池組設(shè)計(jì)考慮了模塊更換，能降低用戶成本。

總之，車輛超出質(zhì)保后維修成本增加多少要具體分析，零整比高、損耗大的車維修成本往往增加較多。