瓦特連桿的原理是這樣的。

它由一套三鏈桿組成的中央控制臂，安放在鋁制方形封蓋后方。當(dāng)控制臂從左邊被推動，就會向右邊拉動，反之亦然，能讓車子左右輪的動力很好平衡。

彈簧和減震器相互分離，設(shè)計更緊湊，還能留出空間給未來裝電池。橫梁在中央控制臂和車體間起固定連接作用。

汽車轉(zhuǎn)向時，離心力作用于車輪，瓦特連桿能平衡兩邊車輪的離心力，并反轉(zhuǎn)到另一邊，讓兩邊車輪始終和路面保持最佳接觸，使汽車轉(zhuǎn)向更靈活。

比如配備歐寶專利技術(shù)的瓦特連桿，操控效果很棒，不亞于普通獨立懸掛的后軸車型。還有扭力桿，能保證汽車轉(zhuǎn)向時，垂直作用力平均分配到兩個后輪，通過輪軸輕微扭曲就能做到。邁克爾-哈德說除了新雅特，只有 F1 賽車上能找到瓦特連桿。

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向，作用在懸掛上的側(cè)力會被瓦特連桿吸收，駕駛更有動力和輕盈，汽車底盤后部下方也能留出空間方便日后裝電池。

瓦特連桿不是新東西，最初是英國的詹姆斯-瓦特發(fā)明的，他還發(fā)明、改進了蒸汽機。國內(nèi)像江鈴大道和福特游騎俠 Ranger 兩款皮卡配備了瓦特連桿。

相比常見的潘哈德連桿，瓦特連桿在大梁左右各加一根推桿，通過后橋上杠桿機構(gòu)連接，相互作用限制彼此活動范圍，中心點運動軌跡能和車橋垂直運動完美擬合，解決車橋側(cè)向剛性與連桿運動軌跡的問題，提升后橋側(cè)向穩(wěn)定性和車輛整體駕乘舒適性。