失速尾翼的工作原理簡單來說就是利用空氣動力學(xué)原理。

在空氣動力學(xué)中，當(dāng)翼型氣動攻角增加到一定程度達到臨界值時，翼型所產(chǎn)生的升力突然減小。對于飛機來說，這會導(dǎo)致飛行高度快速降低。但在賽車中，比如 F1 賽車，像邁凱輪的失速尾翼系統(tǒng)，分為氣流入口、氣流管道和尾翼開孔三部分。

賽車直線行駛時，車手用膝蓋或肘部關(guān)閉駕駛艙上的氣流入口，改變管道中的氣流壓力，使排向尾翼開孔的氣壓變化，導(dǎo)致尾翼產(chǎn)生失速效應(yīng)。這就相當(dāng)于把飛機失速導(dǎo)致下降的原理反過來，讓尾翼上升，下壓力驟減，行駛阻力下降，從而提高直線速度。

F1 賽車的尾翼形狀和飛機機翼相反，需要在轉(zhuǎn)彎時有抓地力，直線時加速，所以設(shè)計特殊。翼片迎角大時氣流會分離，導(dǎo)致失速，為減少這種情況，將翼片一分為二增加縫隙，讓上方高壓氣流穿過加速下方氣流。現(xiàn)代 F1 尾翼由主翼和副翼組成，只有一條縫隙，有的車隊在中央?yún)^(qū)域開槽。有的車隊通過可變形翼片移動縮小縫隙使尾翼失速，F(xiàn)IA 通過尾翼負荷測試和引入分隔片防止違規(guī)。

法拉利的失速尾翼設(shè)計與邁凱輪不同，其駕駛艙內(nèi)的氣流開口在引擎蓋背鰭上，車手可手動選擇進入失速狀態(tài)。

失速尾翼的使用壽命一般取決于多種因素。像在 F1 賽車中，邁凱輪的失速尾翼系統(tǒng)由氣流入口、管道和尾翼上的開孔等部分組成。其工作原理是車手通過操作改變氣流壓力，使尾翼進入失速狀態(tài)，從而減少下壓力，提高直線速度。但不同車隊的設(shè)計和使用方式會影響其壽命。

另外，在日常汽車中，汽車尾翼一般能使用三年左右，因為它能有效防止漏水、氧化和折斷等情況。總之，合理的設(shè)計、高質(zhì)量的制造材料以及正確的使用和維護對確保失速尾翼有較長的使用壽命都非常重要。