不同車型的球形接頭差異不小。

先說雙球體橡膠接頭和單球體橡膠接頭，外觀上雙球是兩個腹部，單球是一個肚子，雙球總長度和伸展縮小量都比單球大。

性能方面，雙球安裝時禁止超偏移極限安裝，安地腳螺栓要對稱，1.6MPa 以上壓力安裝螺栓要有彈性壓墊，垂直安裝要有垂向受力支撐。單球能減少震動和噪音，適應熱脹冷縮，用于各種管道系統(tǒng)。雙球具有單球特點，且補償量和偏移量更大，但單球因長度原因安全類型比雙球高，強度太高時只能用單球，否則雙球易變形破裂。

多連桿懸掛一般有 3 - 5 個橫向控制臂，每個臂兩端有球形接頭或橡膠襯套，能有效應對載荷轉移，在過彎時更穩(wěn)定，各種路況下輪胎能更好觸地。

保時捷 718 小跑車選配后懸架經(jīng)過大量改造，彈簧更硬，搭配反應更快的自適應 Bilstein 阻尼器，球形接頭取代了所有橡膠襯套，還有更大范圍的外傾角和前束調整，前后輪距也更寬。

阿爾法羅密歐 Giulia 前部雙叉臂結構，下半部分叉臂分為兩個球形接頭連桿，轉向精準度和穩(wěn)定性提升，后部多連桿包括四個控制臂和半個垂直連桿，能在多個角度控制輪胎運動。

球體轉動式旋轉接頭是鋼鐵廠步進梁式加熱爐汽化冷卻系統(tǒng)關鍵設備，能在一定壓力、溫度和流動介質條件下，實現(xiàn)與加熱爐活動裝置同步連續(xù)運動，還能補償熱力管道熱脹冷縮。