汽車(chē)軸承的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜。它主要是利用鋼球在內(nèi)圈、外圈或者法蘭滾道中滾動(dòng)，承載并相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而使汽車(chē)能夠行駛。

就像汽車(chē)輪轂軸承，其工作原理就是靠鋼球在相應(yīng)的滾道中滾動(dòng)、承載及相對(duì)旋轉(zhuǎn)。輪轂軸承很關(guān)鍵，它既要承重，又要為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)。因?yàn)樗贸惺茌S向和徑向的載荷，所以是汽車(chē)中非常重要的零部件。

汽車(chē)軸承按結(jié)構(gòu)形式分為一代、二代、三代輪轂軸承。一代輪轂軸承主要由內(nèi)圈、外圈、鋼球、保持架組成。而一代、二代及三代輪載軸承的工作原理與普通軸承類(lèi)似，都是利用鋼球的滾動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)承載和相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)萬(wàn)向節(jié)軸承。主動(dòng)叉在垂直位置直線(xiàn)軸承，且十字軸平面與主動(dòng)軸垂直時(shí)，主動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)和從動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)在十字軸平面上的線(xiàn)速度相等。

還有，從動(dòng)叉向十字軸平面的速度投影。由于在采用非獨(dú)立懸架時(shí)，條件一很難滿(mǎn)足，變速器和主減速器相對(duì)位置不斷變化，只能做到不等速性盡可能小。

單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)存在不等速性，如果主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)軸在一周中角速度就不均勻，時(shí)快時(shí)慢。要想雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)兩軸間變速器的輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸的等速傳動(dòng)，就得讓第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等，且第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面。