汽車天窗對車輛安全性一般沒有影響。

從多方面來看，首先是追尾碰撞，這和天窗關(guān)系不大。

重點在側(cè)面碰撞，車頂橫梁能傳導碰撞力，避免力集中，像寶馬 7 系在車頂橫梁和地板中通道采用碳纖維增強復合材料，不過這種設計多在高端車型。

側(cè)碰重點在 B 柱、門欄梁和側(cè)圍各交接點的強化。

國內(nèi)雖少聽到車頂靜壓測試，但它用于評價車輛翻滾時的損傷。

很多人覺得天窗是把鐵皮換成玻璃和塑料會影響車身強度，其實不是，車頂抗壓主要由 A、B、C 柱強度決定。

有天窗車型的車身承載路線會重新設計，天窗玻璃多為金屬玻璃，剛性足有韌性，破碎后不傷人。

不管有無天窗，車輛側(cè)翻時關(guān)鍵保護是車身柱梁和整體框架結(jié)構(gòu)。

很多車型的天窗周圍有更堅固框架，連接 A 柱加強車頂強度，全景天窗中間有安全梁。

汽車廠家會做多次碰撞翻滾試驗。

但車主自己改裝天窗不可取，會破壞車身結(jié)構(gòu)降低安全系數(shù)。

天窗用的玻璃是特殊處理的鋼化或夾層鋼化玻璃，硬度強度高，車子設計時會增設加強環(huán)等保證剛性。

碰撞測試中沒涉及天窗考核指標，表現(xiàn)優(yōu)秀車型也不一定能應對現(xiàn)實復雜事故，但獲優(yōu)秀評價的車型不乏有天窗的。

特殊情況如重物砸或尖銳物刺，天窗可能比鐵皮易破損。

像 IIHS 有車輛側(cè)翻測試，帶天窗車輛能通過嚴苛檢測，說明安全性不用擔心。