汽車(chē)汽缸的制造工藝主要包含以下幾個(gè)方面。

首先是材料選擇，常見(jiàn)的有鑄鐵和鋁合金。隨著輕量化發(fā)展，鋁制氣缸體增多，但為保證孔壁耐磨性，常采用內(nèi)鑲灰鑄鐵氣缸套。

對(duì)于缸體上表面與缸蓋的接合面加工，因涉及不同金屬，需選擇合適刀具。如鋁材面積大，選用對(duì)鋁加工切削性能好、切屑黏附性小的 PCD 刀片。

在缸體結(jié)構(gòu)方面，為散熱有很多冷卻孔，要解決加工中切屑?xì)埓鎲?wèn)題，需開(kāi)發(fā)吸引并集屑的方法。

制造過(guò)程中，氣缸體水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，分為一般式、龍門(mén)式等不同形式。一般式的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小、重量輕等，缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差。龍門(mén)式的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度好，能承受較大機(jī)械負(fù)荷，缺點(diǎn)是工藝性差、結(jié)構(gòu)笨重。

對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸筒，有等離子體涂層及其珩磨加工技術(shù)。等離子體極高的熱能密度可熔化粉末狀材料，其燒嘴能特定用途噴涂，促使該工藝飛速發(fā)展。這項(xiàng)技術(shù)可用于汽油機(jī)和柴油機(jī)，能降低活塞環(huán)和氣缸筒表面摩擦，減少機(jī)油消耗，提高耐磨強(qiáng)度，還能縮小氣缸間距，降低重量和占地。涂層材料多樣，如鐵碳合金、加入鉻和鉬的鐵基合金等，還能添加陶瓷粉末增強(qiáng)。涂敷過(guò)程通常以 APS 法進(jìn)行，涂敷前氣缸筒通過(guò)剛玉噴砂準(zhǔn)備。

在發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽缸內(nèi)表面為圓柱形，活塞通過(guò)活塞銷(xiāo)與連桿鉸接，連桿另一端連曲軸，構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)活塞往復(fù)和曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，汽缸頂端由汽缸蓋封閉，其上有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，凸輪軸由曲軸帶動(dòng)。