汽車企業(yè)要保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，可從以下方面著手。

首先，汽車零部件企業(yè)應(yīng)關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈完整性和安全性，摒棄急功近利思想，集中資源加快技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)鏈水平，推動零部件邁向全球價值鏈中高端。同時，要關(guān)注全球經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)格局變化，提前布局，聚焦新技術(shù)發(fā)展趨勢，結(jié)合自身實際規(guī)劃技術(shù)路線和實施路徑。

其次，要充分利用我國有利政策環(huán)境和升級的市場優(yōu)勢，擴展新市場。而且，國內(nèi)零部件企業(yè)離不開國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的配合，要堅定不移擴大開放，在高水平開放中提高競爭力。

從國內(nèi)供應(yīng)鏈情況看，大部分一級零部件供應(yīng)可屬地解決，但部分二、三級零部件供應(yīng)存在受限風(fēng)險，這為自主零部件企業(yè)提供了轉(zhuǎn)型升級的最佳時間窗口，也是投資的黃金時機。

疫情背景下，工信部上線協(xié)調(diào)平臺，保障零部件生產(chǎn)供應(yīng)，建立問題訴求與反饋機制。杭州、寧波等地投入應(yīng)急中轉(zhuǎn)接駁站，實現(xiàn)閉環(huán)管理與“無接觸”交貨。大灣區(qū)受疫情影響地區(qū)企業(yè)實行“一企一策”“一廠一案”。

雙碳目標(biāo)下，汽車供應(yīng)鏈需補短板、強弱項，加大關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品的攻關(guān)，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦能。

在管理供應(yīng)鏈方面，要掃清物流障礙，權(quán)衡零部件低庫存模式和積極囤貨，尋找本地化、替代性供應(yīng)商，打開車企供應(yīng)鏈黑箱，提前預(yù)警和響應(yīng)風(fēng)險信息。