汽車巨頭的營銷手段差異不小。

像國際上較通行的產(chǎn)銷結(jié)合體制，汽車公司營銷部門和商務(wù)代表處是銷售管理部門，不直接賣車，只為公司制定生產(chǎn)計劃提供市場依據(jù)、制訂銷售計劃、管理指導經(jīng)銷商銷售，銷售主要靠大量經(jīng)銷商。比如歐美汽車公司多采用這種方式，這是因為有傳統(tǒng)影響、市場競爭要求和現(xiàn)存生產(chǎn)規(guī)模等因素。

產(chǎn)銷合一體制呢，是生產(chǎn)商全權(quán)控制直銷，直接把控本國及他國市場銷售組織工作，像韓國汽車廠商就借此成功打入美國市場。

產(chǎn)銷分離式體制是生產(chǎn)商只負責生產(chǎn)，銷售及售后交給銷售商，日本豐田公司曾因銀行要求實行這種體制并取得成果。

營銷模式還包括營銷理念、組織和手段。營銷理念是戰(zhàn)略層，組織是戰(zhàn)術(shù)層，手段是操作層，組織和手段常取決于理念。

發(fā)達國家汽車主要營銷模式是特許經(jīng)營，像在 20 世紀初興起后迅速發(fā)展。

不同國家企業(yè)也有不同。日本企業(yè)注重市場調(diào)查、設(shè)置“柔性”組織、有獨特企業(yè)文化。韓國企業(yè)是研發(fā)與市場緊密結(jié)合。

再說造車新勢力，蔚來和小鵬像特斯拉那樣直營，建眾多直營店。威馬汽車采取智行合伙人方式，和傳統(tǒng) 4S 店不同，它們?nèi)蚁嗤c是按訂單生產(chǎn)。

像比亞迪近年銷量好，把首因效應(yīng)和暈輪效應(yīng)用得好，燃油車時代不算突出，但電池優(yōu)勢結(jié)合后，插混成為必然選擇。