未來汽車進(jìn)口關(guān)稅的走勢(shì)整體上會(huì)繼續(xù)下調(diào)，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的需求。

在過去，我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅經(jīng)歷了多次調(diào)整。1986 年，排量為 3L 以上的汽油引擎轎車稅率高達(dá) 220％，3L 以下的也高達(dá) 180％。此后，關(guān)稅不斷下調(diào)，如 1994 年，3L 以上轎車稅率下調(diào)到 150％，3L 以下下調(diào)到 110％；1997 年，分別降到了 100％和 80％。

2001 年加入 WTO 后，關(guān)稅進(jìn)一步下降，到 2006 年 7 月 1 日，進(jìn)口整車關(guān)稅稅率最終鎖定在 25％。

近年來，汽車進(jìn)口關(guān)稅仍有下調(diào)趨勢(shì)。比如，RCEP 的簽署，對(duì)日系、韓系汽車的整車進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整不大，但國(guó)內(nèi) 90%的進(jìn)口汽車零配件將在協(xié)定生效后享受 0%關(guān)稅待遇。

未來，汽車進(jìn)口關(guān)稅還會(huì)實(shí)行與汽車強(qiáng)國(guó)相適應(yīng)的水平。關(guān)稅下調(diào)對(duì)消費(fèi)者來說是好事，能降低進(jìn)口車價(jià)格。對(duì)于跨國(guó)車企和國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車經(jīng)銷商而言，也會(huì)提升進(jìn)口汽車的競(jìng)爭(zhēng)力和銷量。

不過，汽車關(guān)稅的降低需把握好尺度，不能過低。否則，有些跨國(guó)車企可能會(huì)把重心轉(zhuǎn)向出口，放棄在國(guó)內(nèi)的合資生產(chǎn)。但中國(guó)汽車工業(yè)正邁向強(qiáng)國(guó)行列，未來會(huì)有與之適應(yīng)的汽車關(guān)稅。對(duì)于自主品牌，汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)帶來的沖擊有限。主流豪華車品牌大都已國(guó)產(chǎn)化，且零部件關(guān)稅降低也有利于自主品牌降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力，開拓東南亞等海外市場(chǎng)。