問
汽車進口關(guān)稅的變化對汽車品牌的全球布局有何作用?
汽車進口關(guān)稅的變化對汽車品牌的全球布局有著多方面的重要作用。
像歐盟對自中國進口的電動汽車加征關(guān)稅,這可能會讓大眾和寶馬的特定車型受益,其關(guān)稅稅率有望降低。
但同時,這也引發(fā)了一系列問題和影響。對于中國車企而言,美國大幅提高對自華進口電動汽車的關(guān)稅,從現(xiàn)行的 25%提高至 100%,這雖對中國電動車產(chǎn)業(yè)沖擊不大,但也反映出其貿(mào)易保護的心態(tài)。
而歐盟的加征關(guān)稅,讓部分企業(yè)及協(xié)會強烈反對,德汽車業(yè)界也認為此舉無助于提升歐洲汽車業(yè)競爭力,反而可能影響碳中和目標和加劇貿(mào)易沖突。
不過,這些關(guān)稅變化也促使中國車企加快出海進程。比如,比亞迪在匈牙利建廠,長城汽車計劃在匈牙利建廠,奇瑞通過收購改造工廠,上汽集團也有在歐洲建廠的計劃。零跑汽車與 Stellantis 合作在波蘭生產(chǎn)。
不僅在歐洲,東盟也是中國車企建廠的熱門選擇,像長城汽車在泰國布局,極氪進入印度尼西亞、馬來西亞市場等。
但海外建廠并非一帆風順,面臨諸多困難。新廠建設(shè)耗資大,即使有補貼,廠家負擔仍重。而且要建立品牌知名度和號召力很難,國外消費者對陌生品牌有顧慮。企業(yè)管理和運營也面臨挑戰(zhàn),不同文化和工作模式易水土不服。
總之,汽車進口關(guān)稅變化既帶來挑戰(zhàn)也帶來機遇,中國車企需積極應(yīng)對,合理規(guī)劃全球布局。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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