汽車進(jìn)口關(guān)稅的變化對汽車品牌的全球布局有著多方面的重要作用。

像歐盟對自中國進(jìn)口的電動汽車加征關(guān)稅，這可能會讓大眾和寶馬的特定車型受益，其關(guān)稅稅率有望降低。

但同時，這也引發(fā)了一系列問題和影響。對于中國車企而言，美國大幅提高對自華進(jìn)口電動汽車的關(guān)稅，從現(xiàn)行的 25%提高至 100%，這雖對中國電動車產(chǎn)業(yè)沖擊不大，但也反映出其貿(mào)易保護的心態(tài)。

而歐盟的加征關(guān)稅，讓部分企業(yè)及協(xié)會強烈反對，德汽車業(yè)界也認(rèn)為此舉無助于提升歐洲汽車業(yè)競爭力，反而可能影響碳中和目標(biāo)和加劇貿(mào)易沖突。

不過，這些關(guān)稅變化也促使中國車企加快出海進(jìn)程。比如，比亞迪在匈牙利建廠，長城汽車計劃在匈牙利建廠，奇瑞通過收購改造工廠，上汽集團也有在歐洲建廠的計劃。零跑汽車與 Stellantis 合作在波蘭生產(chǎn)。

不僅在歐洲，東盟也是中國車企建廠的熱門選擇，像長城汽車在泰國布局，極氪進(jìn)入印度尼西亞、馬來西亞市場等。

但海外建廠并非一帆風(fēng)順，面臨諸多困難。新廠建設(shè)耗資大，即使有補貼，廠家負(fù)擔(dān)仍重。而且要建立品牌知名度和號召力很難，國外消費者對陌生品牌有顧慮。企業(yè)管理和運營也面臨挑戰(zhàn)，不同文化和工作模式易水土不服。

總之，汽車進(jìn)口關(guān)稅變化既帶來挑戰(zhàn)也帶來機遇，中國車企需積極應(yīng)對，合理規(guī)劃全球布局。