輪胎鋼絲的強度衡量主要從以下方面。

首先，實際抗拉強度通過最大拉力除以原始截面積得出。知道鋼絲材質(zhì)，就能從書上查到理論抗拉強度。

常見的鋼絲繩規(guī)格型號有多種，不同型號的破斷拉力計算公式不同，比如點接觸 6*7-FCF 的破斷拉力是直徑乘以直徑乘以 1670 除以 1000 再乘以 0.33 。

鋼絲簾線質(zhì)量很關(guān)鍵，它不僅外觀要粗細均勻、無油污等，內(nèi)在質(zhì)量上更強調(diào)鋼絲強度、平直度等。鋼絲和橡膠的粘合強度也是重要參數(shù)，是必檢項目。

輪胎胎體鋼絲的評定標準有拉力指數(shù)和柔韌度。相對軟的鋼簾線利于乘坐舒適性，硬點的利于操縱性。轎車輪胎適合耐曲撓彎曲度稍好的鋼絲簾線。

子午線輪胎的胎體層和帶束層對鋼絲簾線要求不同。胎體層要求拉伸強度高、耐疲勞等，帶束層要求模量高、強度高等。

測試輪胎鋼絲強度有難點，比如抓握難，缺乏適當夾緊方法可能導(dǎo)致應(yīng)力集中和失效；應(yīng)變測量也困難，傳統(tǒng)傳感器難以提供準確數(shù)據(jù)。

測試基于循環(huán)加載和監(jiān)測材料變化，相關(guān)標準有 ISO 1817:2015 、ISO 16842:2014 、ASTM F1312-17 、GB/T 9747-2016 。

測試儀器有電液伺服疲勞試驗機、微型細線夾頭夾具、低力動態(tài)稱重傳感器等，稱重傳感器的核心位置使用加速度計可消除因偏心負載導(dǎo)致的加速度讀數(shù)錯誤風(fēng)險。