安裝輪轂電機(jī)對車輛操控性的影響有利有弊。

好處在于，它可實(shí)現(xiàn)電子差速，轉(zhuǎn)彎精度高，能減少轉(zhuǎn)彎半徑，或不同轉(zhuǎn)向角實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，甚至側(cè)方位停車。舍弗勒高度集成的輪轂電機(jī)還提高了車輛的操控性，其緊湊型結(jié)構(gòu)讓車輛在城市中更加靈活、更易于操作。

然而，輪轂電機(jī)也存在一些不利影響。它會增加簧下質(zhì)量，影響車輛的舒適性和操控性，這就需要重新考慮車輛的底盤設(shè)計(jì)，并充分應(yīng)用主動懸架技術(shù)加以克服。

此外，輪轂電機(jī)對電機(jī)的耐用性、可靠性提出了很大挑戰(zhàn)，尤其是熱管理和防水密封方面需要相關(guān)的技術(shù)研發(fā)和驗(yàn)證。

分布式驅(qū)動控制算法也需要實(shí)測海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行迭代。在千差萬別的工況下，分布式驅(qū)動的有效性和可靠性是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈需要共同去解決的。

由于應(yīng)用場景變化，輪轂電機(jī)會直接面對地表感受，對于整車車身結(jié)構(gòu)帶來巨大挑戰(zhàn)，需要控制輪轂電機(jī)的體積，注意冷卻潤滑系統(tǒng)的使用，此外控制成本也很重要。