拉力賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校主要通過(guò)以下方式：

首先，馬力優(yōu)先，比如采用凸輪軸、渦輪增壓等方式來(lái)提升馬力。調(diào)校時(shí)會(huì)以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)、裝配工藝公差、各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)等為基礎(chǔ)，改寫程序，精細(xì)調(diào)整供油、點(diǎn)火等曲線，優(yōu)化參數(shù)，提升 ECU 電腦運(yùn)行效率，增加輸出功率、提升扭矩、降低燃油消耗。

在準(zhǔn)備階段，要確保試驗(yàn)設(shè)備完好，包括發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)等，且所有設(shè)備需經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)。配置高精度的傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、壓力、油耗等關(guān)鍵參數(shù)。

然后是調(diào)校階段，先進(jìn)行基線測(cè)試，記錄原始狀態(tài)下的性能數(shù)據(jù)。接著調(diào)整燃油噴射，改變噴油時(shí)機(jī)和噴油量，觀察功率和扭矩變化。之后調(diào)整點(diǎn)火時(shí)機(jī)優(yōu)化燃燒效率，監(jiān)測(cè)燃燒情況并記錄影響。還要優(yōu)化空氣流量，通過(guò)更換空氣濾清器和調(diào)整進(jìn)氣系統(tǒng)，找到最佳的空氣-燃油比。此外，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行軟件調(diào)校，優(yōu)化各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。

在驗(yàn)證階段，進(jìn)行負(fù)荷測(cè)試，模擬賽道環(huán)境，測(cè)試賽車在加速、減速、急轉(zhuǎn)彎等情況下的表現(xiàn)。同時(shí)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間耐久性測(cè)試，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫和高負(fù)荷下的性能變化，確保可靠性和耐久性。

渦輪增壓是利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，增加進(jìn)氣量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在相同氣缸體積下支撐更多燃料燃燒從而提高功率。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩隨轉(zhuǎn)速增加平穩(wěn)上升，而渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速時(shí)表現(xiàn)不佳，在拉力賽中要注意換擋保證轉(zhuǎn)速。