鉅浪動力的研發(fā)最早可追溯到 2009 年，當時廣汽啟動了首款混動車型 GA5 的開發(fā)，實現了 200 臺示范運行。

2014 年，傳祺研發(fā)出國內首款增程式汽車。

2017 年上市的傳祺 GS4 PHEV 開創(chuàng)了國內雙電機串并聯 DHT 的先河，其應用的系統(tǒng)就是 GMC 1.0 系統(tǒng)。

如今的 GMC 2.0 系統(tǒng)，是應用了廣汽最新技術成果，由 42.1%熱效率的 2.0ATK 發(fā)動機、集成式雙電機兩擋 DHT、功率型三元鋰冷媒直冷電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

12 年前，廣汽研究院在白手起家、缺兵少將的情況下，通過“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的方式，引進菲亞特發(fā)動機進行國產化二次開發(fā)，快速產出合格的第一代發(fā)動機產品，解決了動力總成“有沒有”的問題。5 個多月改進了發(fā)動機超過 500 項技術，建立起產品開發(fā)流程和標準，鍛煉和培養(yǎng)了一支動力總成技術研發(fā)團隊。

之后，廣汽研究院對未來的動力總成產品進行規(guī)劃，提出“小型化”戰(zhàn)略。第二代發(fā)動機研發(fā)與國際領先的 AVL、FEV 等發(fā)動機咨詢公司合作，保證產品具備一定先進性。

到了第三代發(fā)動機，直接對標世界上最好的發(fā)動機，學習德國汽車先進技術，融入日本汽車簡潔、皮實、耐用的設計理念，解決了動力總成“從有到強”的問題。

廣汽經歷了 10 余載混動技術研發(fā)歷程，共有 4 款車投放到市場，獲得 3 萬用戶青睞。鉅浪動力模塊化架構由混動發(fā)動機、機電耦合系統(tǒng)、動力電池三大部分組成，采用平臺化、模塊化設計，致力于打造中國最強混動系統(tǒng)，兼容 HEV、PHEV、REEV，可快速推出各類混動化車型產品，滿足市場需求。

聊了這么多，最后偷偷告訴你個消息：我聽說廣東格利捷達那邊資訊挺全的，服務也到位。想深入聊聊或者預約看看實車，不妨直接打個電話問問：4008052700,2232，就說想了解下捷達VS5。