吉普越野車的四驅(qū)系統(tǒng)具有多種特點(diǎn)。

比如牧馬人的分時(shí)四驅(qū)，這是業(yè)內(nèi)最專業(yè)的機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)，由駕駛者手動(dòng)接通或斷開分動(dòng)器來切換兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)模式，能在惡劣狀況下大幅提高車輛穩(wěn)定性。其配備的機(jī)械式差速鎖，在四驅(qū)模式下，分動(dòng)箱將驅(qū)動(dòng)力平均分配給前后軸，實(shí)現(xiàn)“中央差速器鎖止”功能。牧馬人的 NV241 分動(dòng)箱扭矩容量達(dá) 7533 牛·米，低速齒輪比為 4:1，極端越野條件下，扭矩放大特性可助車輛輕松通過最難障礙。還有 Sway-Bar 前穩(wěn)定桿電子分離系統(tǒng)，越野爬坡時(shí)有車輪無法著地時(shí)，按一個(gè)鍵就能斷開前穩(wěn)定桿，讓前輪下沉約 30%，騰空輪胎著地獲驅(qū)動(dòng)力。

大切諾基的 Quadra-Trac II 四驅(qū)系統(tǒng)是全時(shí)四驅(qū)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，適合公路和普通越野路面行駛，能根據(jù)實(shí)際需要完成前后軸 0 - 100%扭矩的分配，這在同級(jí)別中獨(dú)有。

自由光的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首款能在兩驅(qū)模式下斷開中央傳動(dòng)軸連接以降低油耗的，由前橋取力器、后橋驅(qū)動(dòng)模塊及扭矩管理器等組成。前橋取力器的齒形離合器能控制動(dòng)力是否傳遞到中央傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)模式下中央傳動(dòng)軸的斷開，節(jié)省燃油。

指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)由英國(guó) GKN 公司設(shè)計(jì)研發(fā)，車速超過 40km/h 時(shí)，按路況將車輛切換到純前驅(qū)，并激活 PTO 功能，使變速箱輸出的動(dòng)力與后橋和傳動(dòng)軸斷開連接，減少動(dòng)力損耗提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

Jeep 還有“Freedom-Drive I”適時(shí)四驅(qū)針對(duì)城市路況，日常行駛驅(qū)動(dòng)力只傳輸至前輪，車輪打滑時(shí)自動(dòng)分配動(dòng)力。“Freedom Drive II”帶有低速檔的適時(shí)四驅(qū)，可通過 CVT 變速器模擬實(shí)現(xiàn)低速傳動(dòng)比。

總之，吉普越野車的四驅(qū)系統(tǒng)多樣且各有優(yōu)勢(shì)，能滿足不同的駕駛需求。