吉利繽瑞的操控性非常不錯(cuò)。

首先，它的底盤調(diào)教風(fēng)格較為運(yùn)動(dòng)，采用前麥弗遜、后扭力梁懸架，在經(jīng)過路面坑洼和顛簸時(shí)路感清晰，方向盤指向精準(zhǔn)，底盤動(dòng)態(tài)豐富，駕駛樂趣十足。

在 3600°城市戰(zhàn)彎行動(dòng)中，多種連續(xù)彎道里，車輛能很好地保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，在 8 字繞樁的考驗(yàn)中，以 40km/h 左右的速度進(jìn)入彎道，車輛傾斜程度尚可。低速出彎時(shí)，深踩油門響應(yīng)很快，能彌補(bǔ)彎內(nèi)速度不足。U 型彎道及緊急避讓環(huán)節(jié)，低速階段方向盤指向性表現(xiàn)良好，不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度情況，緊急剎車時(shí)，40km/h 時(shí)速下剎車距離較短。

而且，SPORT 模式下加速能力提升明顯，剎車制動(dòng)能力出色。不過，入彎減速不充分會(huì)出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。

新繽瑞的懸架系統(tǒng)扎實(shí)，采用 26mm 前懸架穩(wěn)定桿、雙層加強(qiáng)板封閉式前擺臂、合資品牌 B 級(jí) SN 閥系減震器等，強(qiáng)度高、抗側(cè)傾能力強(qiáng)。車身大量采用高強(qiáng)度鋼材，比例達(dá) 70%，車身與底盤安裝點(diǎn)剛度加強(qiáng)，行駛時(shí)底盤穩(wěn)健扎實(shí)。

在蛇形繞樁測試中操控精準(zhǔn)，最大橫擺角速度為 15.6°/s，優(yōu)于同級(jí)別合資品牌車型。麋鹿測試中，車速 80km/h 時(shí)最大車身側(cè)傾角僅為 1.9°，低于同級(jí)別合資品牌車型水平。

同時(shí)，新繽瑞 F 系列車型采用馬牌 UC6 輪胎，制動(dòng)性能優(yōu)秀，百公里制動(dòng)距離僅 36.1m，優(yōu)于主流合資品牌車型。

此外，吉利繽瑞的座椅設(shè)計(jì)雖偏向家用，在賽道高速駕駛中包裹性一般，但綜合來看，吉利繽瑞的操控性在同級(jí)別車型中表現(xiàn)出色。