華為造車的供應鏈體系是比較復雜且強大的。

華為深耕智能汽車領(lǐng)域超十年，在這過程中不斷完善和發(fā)展其供應鏈體系。

最初，2009 - 2013 年是萌芽期，初步布局車載通信市場，開始車載模塊研發(fā)工作。

2013 - 2018 年聚焦車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，發(fā)布車載模塊新品，與眾多全球一線品牌及國產(chǎn)、合資車企達成合作。

2019 年至今大規(guī)模進軍汽車業(yè)務，成立智能汽車解決方案 BU，業(yè)務組織架構(gòu)也歷經(jīng)多次調(diào)整。

華為汽車業(yè)務收入主要來自終端業(yè)務部門和智能汽車解決方案業(yè)務部門。

在供應鏈方面，涉及多家重要公司。比如上海沿浦負責座椅骨架，滬光股份提供高低壓線束，文燦股份制造發(fā)動機缸體缸蓋，華依科技專注慣性導航，科華控股生產(chǎn)增壓器渦輪殼，雙環(huán)傳動主攻新能源齒輪，永貴電器供應高壓連接器和充電槍，上聲電子打造聲學系統(tǒng)，保隆科技也發(fā)揮著重要作用。

華為的組織架構(gòu)不斷調(diào)整逐步走向穩(wěn)定，技術(shù)上定位全棧自研處于造車新勢力領(lǐng)軍水平，整車制造產(chǎn)能儲備充沛。

在產(chǎn)品上，M5/M7 采用對標戰(zhàn)略，預計逐步覆蓋細分價格帶。

渠道建設(shè)體系成熟，營銷策略完善。

鴻蒙生態(tài)也在加緊升級，每天增加大量用戶。

總之，華為造車的供應鏈體系在各方面不斷優(yōu)化，具備強大的競爭力和發(fā)展?jié)摿Α?/p>