杭州限牌在一定程度上推動(dòng)了共享汽車的普及。

杭州自限牌以來，很多搖不到車牌又有用車需求的家庭，把共享汽車當(dāng)作了一種不錯(cuò)的選擇。

新能源共享汽車因其不限牌不限號，給人們帶來了便利。眾多租賃企業(yè)看準(zhǔn)這一機(jī)遇，紛紛購入新能源汽車開展租賃業(yè)務(wù)，用于租賃的新能源汽車占比超過半數(shù)。比如首汽 GoFun 共享汽車推出首單 1 塊錢開 3 個(gè)小時(shí)的優(yōu)惠，芝麻信用達(dá) 700 分以上還可免押金用車。像左中右微公交和盼達(dá)用車這樣的企業(yè)，車輛備案數(shù)量也在穩(wěn)定上升。主管部門也在積極探索建立行業(yè)信用平臺(tái)，保障經(jīng)營者合法權(quán)益。

雖然目前國家層面的指導(dǎo)意見還在征求意見當(dāng)中，杭州需要等待交通部正式出臺(tái)意見后再制訂相關(guān)方案，但杭州仍在積極發(fā)展新能源車輛，不限牌，未來是否搖號上牌暫無相關(guān)規(guī)定。

不過，共享汽車目前仍存在一些問題，比如相比大容量的公共交通出行方式，它是非集約化的出行方式，需要在優(yōu)先發(fā)展公共交通的前提下，因地制宜研究建立與本地公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應(yīng)的車輛投放機(jī)制。而且，運(yùn)營成本高昂、消費(fèi)習(xí)慣難以改變等因素也制約著共享汽車的發(fā)展。

未來隨著動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步、運(yùn)營成本降低以及消費(fèi)者共享出行習(xí)慣的養(yǎng)成，共享汽車有望實(shí)現(xiàn)更廣泛的普及。