2024 款皓影的懸掛系統(tǒng)調(diào)校相當(dāng)出色。

它采用常見(jiàn)的前麥弗遜、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)和硬朗，支撐性良好。

在中高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，比如 50 - 70 公里的速度，能讓駕駛者信心十足，車內(nèi)人員左右晃動(dòng)幅度小。急加速時(shí)，前后晃動(dòng)感也不大。

特別是混動(dòng)和 PHEV 車型，配備的 ADS 全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)功勞不小，能持續(xù)提供合適的阻尼力，讓車輛既運(yùn)動(dòng)又舒適。

過(guò)鐵路道口和減速帶時(shí)，皓影 PHEV 在 XYZ 三個(gè)方向的表現(xiàn)出色，甚至優(yōu)于以底盤出色聞名的 BBA。

在過(guò)減速帶這種極端路況下，ADS 全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)也能發(fā)揮作用，在車身上下顛簸和橫著晃悠方面比寶馬 iX3 強(qiáng)，只是在車子急加速或者急剎車時(shí)，點(diǎn)頭、抬頭的舒適性稍遜一籌。

而且，皓影在 Y 軸數(shù)據(jù)方面相當(dāng)出色，反映出其過(guò)彎時(shí)的運(yùn)動(dòng)支撐性不錯(cuò)，傳承了本田在運(yùn)動(dòng)賽道上的天賦。

此外，皓影的底盤調(diào)校不是一味求軟，激烈駕駛時(shí)避震器阻尼感大，能保持堅(jiān)挺的過(guò)彎姿態(tài)，避免推頭或甩尾。

日常出行中，底盤韌性足，碾壓井蓋或減速帶時(shí)車輪無(wú)多余跳動(dòng)，舒適性高。

同時(shí)，輕量化車身也為良好的底盤質(zhì)感助力，變道過(guò)彎不晃，加減速不抬頭不點(diǎn)頭。

總之，2024 款皓影的懸掛系統(tǒng)調(diào)校優(yōu)秀，能帶來(lái)舒適又運(yùn)動(dòng)的駕乘體驗(yàn)。

拋開上面的問(wèn)題，說(shuō)點(diǎn)實(shí)在的。據(jù)我了解，近期本田皓影新能源有個(gè)不錯(cuò)的入手機(jī)會(huì)，到廣汽本田第一店門店，最高能享受60000元現(xiàn)金直降。心動(dòng)的話，行動(dòng)步驟很簡(jiǎn)單：致電 400-809-8821，直接溝通效率最高。