國外校車的運營模式多種多樣。

美國的校車運營和管理有完備的法律依據(jù)，形成了由聯(lián)邦、州以及地方政府三級共同管理的機制。校車有公營和私營之分，運營和管理受法規(guī)約束，且有充分的安全保障舉措，如統(tǒng)一黃色涂裝、規(guī)定路權、提供補貼、列為安全防衛(wèi)重點等。美國中小學還形成了購買式、租賃式以及招標承包式三種主要的校車運營管理模式。購買式，學校擁有校車，可自由調動，但管理負擔重；租賃式，學校租賃校車，避免資產消耗，但長期費用高；招標承包式，校車公司競標服務，學校監(jiān)督。

日本的校車主要解決偏遠地區(qū)學生上學問題，城鄉(xiāng)差別大，大都市校車需求小，偏遠地區(qū)因學生安全事件需求增加。校車有學?；蛘杂械?，也有租用的，通行和費用享受優(yōu)惠。

紐約市校車私企運作，市政府有一定控制，將學生交通納入公交系統(tǒng)，同時開通校車，服務由學生交通部負責。學生申請校車有條件限制，不同學校政策不同。外國訪問學者、留學生小孩享受同樣服務。私立學校會購買校車服務。

美國校車運行成本低，除上牌繳費外平時無其他費用，車價基本是成本價，生產國家地方不收稅，每月交警免費檢查。校車雖服務學校卻商業(yè)經營，引入競爭機制保證服務質量。

世界各國校車運營模式主要分為委托經營型、學校運營型、地方政府運營型和時段包車型。委托經營型由多方合作，國外普遍采用；學校運營型學校自購車輛聘用司機；地方政府運營型政府購買車輛聘用司機或工作人員擔任司機，日本偏遠地區(qū)費用靠補貼；時段包車型特定時段包車，運用較少。