廣州大眾的新能源車型在當?shù)氐匿N量整體呈現(xiàn)出波動的態(tài)勢。

7 月，ID.3 交付 7378 輛，超其他車型總和，ID.4 CROZZ 銷售 3190 輛，ID.6 CROZZ 為 1354 輛，帕薩特 PHEV 921 輛，ID.4 X 841 輛，邁騰 GTE 373 輛，途觀 L PHEV 279 輛，探岳 GTE 193 輛，ID.6 X 159 輛。

9 月，ID 系列銷量突破萬臺大關，達到 10126 輛，季度環(huán)比增長 272%。

11 月，上汽大眾銷量有 15832 輛，主要由 ID.3 貢獻，其他車型表現(xiàn)中規(guī)中矩；一汽豐田賣了 5676 輛，主要貢獻車型是 bZ3；一汽大眾僅賣了 4482 輛，銷量主力是 ID.4 CROZZ 。

造成銷量波動的原因是多方面的。首先，大眾品牌在價格策略上有調(diào)整，如 ID.3 降價后銷量大幅增長。其次，車型的市場競爭力也有影響，ID 系車型在合資新能源領域有一定優(yōu)勢，如 6/7 座的 ID.6 系列在合資新能源 SUV 中獨具特色。但部分車型如 ID.4 X 和 ID.4 CROZZ 在 10-20 萬級別中表現(xiàn)不佳，可能是同級別競品價格優(yōu)勢更突出。此外，插電式混動車型存在售價高于同級別燃油版、純電續(xù)航里程無優(yōu)勢等問題。

總體而言，廣州大眾新能源車型銷量有亮點也有不足，未來仍需在價格、車型競爭力等方面持續(xù)優(yōu)化，以提升整體銷量。