東風(fēng)奕派的操控性很不錯(cuò)。

以奕派 eπ007 為例，其四驅(qū)版搭載前后雙電機(jī)，電機(jī)功率 400kW，扭矩 640N·m，3.9 秒即可破百；后驅(qū)版電機(jī)功率 200kW，扭矩 320N·m，5.8 秒破百，動(dòng)力水平在同級(jí)別中頂流。

底盤由 CTCC 冠軍底盤團(tuán)隊(duì)調(diào)校，50:50 軸荷比和低重心，加上高剛性車身，操控水準(zhǔn)全面提升。加速測(cè)試中動(dòng)力幾乎無(wú)衰減，制動(dòng)效果好，信心足。

金卡納賽道體驗(yàn)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)出色，駕駛者能清晰掌握動(dòng)力輸出和轉(zhuǎn)向角度節(jié)奏，懸架支撐到位，底盤反饋積極，車身姿態(tài)漂亮。

城市道路駕駛后驅(qū)版，動(dòng)力隨踩隨有，適合日常使用，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力輸出區(qū)分明顯，能適應(yīng)不同場(chǎng)景和人群需求。動(dòng)態(tài)感受上，后驅(qū)版比四驅(qū)版更活躍，轉(zhuǎn)向中尾部跟進(jìn)積極，底盤響應(yīng)和路感出色，駕駛溝通感強(qiáng)，只是稍微犧牲了點(diǎn)舒適性，但對(duì)于駕駛愛(ài)好者來(lái)說(shuō)可以接受。

再看奕派 eπ008，雖是大塊頭，但在試駕場(chǎng)地快速過(guò) U 型彎及 S 彎時(shí)，操控靈動(dòng)輕盈，底盤調(diào)校出色，加上大尺寸輪轂和馬牌低滾阻靜音輪胎，抓地力卓越，過(guò)彎平穩(wěn)，經(jīng)過(guò)減速帶顛簸感輕，懸架能有效吸收震動(dòng)。增程版提速快，超車輕松，有推背感，加速線性，猛踩油門不突兀，保留了燃油車優(yōu)點(diǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，東風(fēng)奕派車型在操控性方面表現(xiàn)出色。