點火裝置的工作原理是這樣的。

發(fā)動機工作時，ECU 根據(jù)各傳感器的信號，按存儲的程序和數(shù)據(jù)，確定最佳點火提前角和通電時間，向點火器發(fā)指令。

點火器控制點火線圈初級電路的通斷。點火系統(tǒng)按氣缸工作順序，在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠能量的電火花，引燃氣缸內(nèi)混合氣體。

電子點火系統(tǒng)中，閉磁式點火線圈漏磁少、能量損失小、體積小。

分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調(diào)節(jié)裝置等組成，負責(zé)把高壓從線圈分配到正確氣缸。

火花塞俗稱火嘴，作用是把高壓導(dǎo)線送來的脈沖高壓電放電，擊穿兩電極間空氣產(chǎn)生電火花引燃氣缸內(nèi)混合氣。

點火控制器根據(jù)微機指令控制點火線圈初級繞組電路通斷產(chǎn)生高壓電。

點火信號發(fā)生器把汽車發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動角度或活塞位置轉(zhuǎn)換成電脈沖信號給電子控制器控制初級電路通斷產(chǎn)生點火信號。

電控單元 ECU 根據(jù)發(fā)動機各傳感器輸入信息和內(nèi)存數(shù)據(jù)程序，運算處理判斷后輸出指令控制電子點火控制器，準確控制發(fā)動機點火。

不管哪種點火系統(tǒng)，都由初級和次級兩個回路組成，控制初級回路通斷方式不同。

發(fā)動機電腦根據(jù)多種傳感器信號控制初級線圈通斷，初級線圈接通時，電瓶電能轉(zhuǎn)化為線圈磁場能，斷開時次級線圈感生高壓擊穿火花塞點燃混合氣。

點火系統(tǒng)常見故障是火花塞不跳火或火花弱無法點燃混合氣致發(fā)動機無法啟動。

初級回路可能出現(xiàn)電瓶虧電、曲軸位置信號丟失、點火模塊損壞、初級線圈斷路等故障，次級回路可能出現(xiàn)高壓線斷路、火花塞油污或電極燒熔間距過大等故障。

聊了這么多，最后偷偷告訴你個消息：我聽說廣東格利捷達那邊資訊挺全的，服務(wù)也到位。想深入聊聊或者預(yù)約看看實車，不妨直接打個電話問問：4008052700,2232，就說想了解下捷達VS5。