德國(guó)奔馳一直以來都非常重視安全性能，并通過一系列先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)來保障。

首先是主動(dòng)安全 PERFORM-SAFE 系統(tǒng)，像電子限距系統(tǒng) DTRPlus 能提前預(yù)警危險(xiǎn)并介入，制動(dòng)輔助系統(tǒng) BASPlus、夜視輔助系統(tǒng)、智能大燈控制系統(tǒng)等能為駕駛員提供清晰視野和安全保障，還有胎壓報(bào)警系統(tǒng)、自適應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng) ABR、主動(dòng)車身控制系統(tǒng) ABC 等有力保障。

其次是預(yù)安全 PRE-SAFE 系統(tǒng)，能預(yù)測(cè)并預(yù)先采取措施，比如前乘員座椅定位、駕駛員座椅定位，緊急時(shí)自動(dòng)制動(dòng)和安全帶緊急張緊，創(chuàng)造更安全駕駛環(huán)境。

被動(dòng)安全 PASSIVE-SAFE 系統(tǒng)在事故發(fā)生時(shí)就像堅(jiān)固盾牌，安全氣囊、安全帶系統(tǒng)、安全帶扣緊急張緊收縮器、NECK-PRO 頭頸保護(hù)等在關(guān)鍵時(shí)刻提供直接保護(hù)，降低傷害。

事后安全 POST-SAFE 系統(tǒng)在事故過后，自動(dòng)切斷燃油、車門自動(dòng)開鎖等功能為緊急救援提供便利，避免進(jìn)一步損壞。

奔馳還不斷改進(jìn)安全帶設(shè)計(jì)，1968 年首次推出三點(diǎn)式安全帶，1973 年成為所有車型標(biāo)準(zhǔn)裝備。之后又改進(jìn)安全帶幾何形狀和下部安裝點(diǎn)固定到座椅框架，確保最佳定位。1970 年代初發(fā)明安全帶預(yù)緊器，發(fā)生碰撞時(shí)幾毫秒內(nèi)拉緊安全帶。1980 年首次推出前排座椅安全帶預(yù)緊器，1984 年成為所有乘用車型標(biāo)準(zhǔn)裝備。

奔馳還開發(fā)了前安全氣囊，1971 年獲得專利，經(jīng)過 13 年開發(fā)和測(cè)試，1980 年代末投入批量生產(chǎn)。發(fā)生前端碰撞時(shí)幾毫秒內(nèi)充氣，防止駕駛員頭部撞到方向盤或儀表板。自 1992 年以來，奔馳已將駕駛員安全氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)裝備。如今安全氣囊能適應(yīng)不同事故情況，根據(jù)碰撞嚴(yán)重程度充氣。

奔馳還率先應(yīng)用數(shù)字仿真模擬技術(shù)，每款車型上市前經(jīng)歷 1.5 萬次模擬碰撞，將安全隱患扼殺在數(shù)據(jù)世界。今年率先將高速 X 射線技術(shù)應(yīng)用于碰撞測(cè)試，精確記錄車輛內(nèi)部變形。

奔馳電動(dòng)車上市前要通過遠(yuǎn)超行業(yè)水平的整車測(cè)試。輪胎氣壓也很重要，要了解奔馳推薦的輪胎氣壓數(shù)值，可查看車門內(nèi)側(cè)標(biāo)牌或參考車主手冊(cè)，準(zhǔn)備好輪胎氣壓計(jì)和空氣泵，冷胎狀態(tài)下測(cè)量，對(duì)比參考值調(diào)整校正氣壓。

總之，奔馳通過不斷創(chuàng)新和嚴(yán)格測(cè)試，全方位保障安全性能。