奇瑞瑞虎 7 混動(dòng)版的懸掛系統(tǒng)那是相當(dāng)不錯(cuò)的。

它采用了全新的 T1X 模塊化平臺(tái)，搭載前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，整體風(fēng)格偏向舒適化調(diào)教。在各種路面，比如鋪裝和非鋪裝路面，都能表現(xiàn)出極好的整體感，給駕駛者帶來(lái)舒適體驗(yàn)。

前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，下擺臂采用鑄造工藝，雖看起來(lái)厚度一般，但下擺臂和軸承座是鋼鐵材質(zhì)，強(qiáng)度夠硬能支撐，設(shè)計(jì)地基小能降簧下質(zhì)量，防傾桿粗能提高韌性，副車架是雙層沖壓焊接件，材質(zhì)為鋼，能保證強(qiáng)度，不過(guò)焊縫處理不均有待完善。

后懸架為多連桿式，桿件位置分工明確，調(diào)校相對(duì)簡(jiǎn)單能降成本。后懸掛采用四連桿獨(dú)立懸架，三根連桿與車軸水平構(gòu)成穩(wěn)定三角形承擔(dān)車軸方向受力，單片式縱臂承擔(dān)車軸垂直方向受力，分工清晰。后懸掛副車架體積小，下擺臂長(zhǎng)讓輪胎跳動(dòng)量大，偏置螺栓固定連接處。懸掛是鋁合金材質(zhì)，強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好，能減輕重量，保證強(qiáng)橫向支撐性和減震效果。

前懸架元寶梁副車架后部有強(qiáng)化件，讓懸架結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，碰撞時(shí)能相對(duì)安全吸能，副車架與底盤有兩個(gè)強(qiáng)化件固定讓前懸架更牢靠。

后懸架 4 連桿式在舒適的同時(shí)運(yùn)動(dòng)性也讓人滿意，配置比同級(jí)別的“多連桿”更名副其實(shí)。瑞虎 7 混動(dòng)版還有大師級(jí)底盤調(diào)教，媲美“德系質(zhì)感”，為同級(jí)領(lǐng)先駕控體驗(yàn)提供基礎(chǔ)。在中低速時(shí)隔音出色，超過(guò) 100 時(shí)速胎噪變大但可通過(guò)升級(jí)輪胎解決。

總之，瑞虎 7 混動(dòng)版懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色，能滿足您的需求。