大眾自造在技術上有不少創(chuàng)新。

在電動汽車領域，研發(fā)出能降低動力電池成本 50%的新技術。其改進了電池制造工藝涂層技術，采用干涂層，不再需要干燥粘合劑，生產(chǎn)過程更便宜、快速且環(huán)保。這項技術預計 2027 年前投入量產(chǎn)。

在汽車內(nèi)飾方面，大眾正在開發(fā)紙質(zhì)內(nèi)飾。這種可回收材質(zhì)能代替內(nèi)飾塑料、鋁箔，已申請專利，能根據(jù)車型調(diào)節(jié)形狀尺寸，有多種紋理及配色，設計師創(chuàng)作更靈活，且在找機會實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

電池組框架也有創(chuàng)新，利用 AI 開發(fā)出微小金字塔形狀的模塊化重復結構，用液態(tài)樹脂 3D 打印，能承受自身重量 3 萬倍，新框架最多減重 60%，在能量吸收方面超過傳統(tǒng)鋼架。

還發(fā)現(xiàn)能有效減輕車身重量的新型纖維復合材料，用其制造的大眾途昂后尾門減重超 35%，且不改變汽車裝配順序，可大批量生產(chǎn)。

大眾推出 Trinity 項目與特斯拉競爭，預計 2026 年實現(xiàn)。該項目在續(xù)航里程、充電速度、數(shù)字化和自動駕駛技術方面有顯著創(chuàng)新，包括新電動平臺、簡化供應結構和智能聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)。

在數(shù)字化方面，一汽-大眾舉辦高峰論壇，加強國際國內(nèi)合作。在 3D 打印技術應用上，一汽-大眾自 2005 年開始探索，應用于新車研發(fā)，每年打印零部件約 5000 件，青睞 PLS 技術，引進后提高了研發(fā)效率，樣件良品率高達 99%。